Вторник, Декабрь 11, 2018

Кузов UC1 (c 2003)

Лампочка габаритов и стоп-сигнала 21w/5w 1157

ampoule-double-filament-24-v-p21-5wВ стоп-сигналах Honda Inspire UC1 находятся лампочки которые отвечают за габаритную подсветку и стоп-сигнал. Они имеют две нити накаливания и цоколь имеет два контакта.

Маркировка следующая: 21w/5w, 1157, цоколь BAY15D. Эти данные вам помогут подобрать светодиодные лампочки в интернет-магазинах.  Световой поток: 450 лм и 50 лм соответственно. Т.е. при выборе заменителей сравнивайте яркость по этим параметрам. 

 

 

Замена стоек капота на новый неоригинал

Всем привет! Столкнулся с проблемой умерших стоек капота на своей Honda Inspire UC-1. Один раз заказал б\у стойки с Владивостока. Продержались они пару месяцев. Повлияла, конечно, суровая зима под -40 градусов.  В общем катался года 3 с открученными стойками. Помогала труба от пылесоса, вместо упора ))))) Затем заказал с алиэкспресса аналог за какие-то смешные деньги. После установки появился грохот под капотом. Оказалось, что стойки изготовлены с большими зазорами, потому и гремели. Смысла устранять эти зазоры не увидел. Пришлось искать аналог в ВАЗовских магазинах. ОК. Купил держатели капота с ВАЗ 08 или 14 модели. Продавец сказал, что они одинаковые. Верю ему - я в ВАЗах чайник полный. 

Стоимость двух держателей от ВАЗ - 750 рублей (в Чите), оригинальные хондовские на экзисте по 1990 р. за штуку.

chek-1

Весь процесс переделки занял минут 15. Стачиваем крепление (с оригинальной стойки), которое  устанавливается на капот и в это крепление вставляем болт ВАЗовской стойки. Осталось подобрать подходящую гайку. И все.... можно устанавливать стойки на место.

 

chek-3

chek-2

 

Встали идеально, хотя по длине хондовские чуть короче, на фото видно сравнение.

Поднимают капот очень мощно! 

 

Как настроить перевести время в 24 формат на Honda Inspire UC1

Для Inspire 2003 года выпуска процедура следующая:

 

нажимает указанную кнопку на панели

DSC02700

Попадаем в меню:

DSC02701

нажимаем верхнюю левую кнопку 

DSC02702

теперь раскрывшееся меню прокручиваем в самый низ

Видим кнопочки с 12 и 24 !

DSC02703

 DSC 0258

 

Встроенная функция самодиагностики Honda Inspire

В автомобиле Honda Inspire в кузове UC1 начиная с 2003 г. имеется встроенная функция самодиагностики следующих цепей:

- управляющая цепь зуммера

- управляющая цепь индикаторов

- сигменты LCD экрана

- управляющая цепь указателей (тахометр, спидометр, уровень топлива, температура ОЖ)

- линия связи F-CAN и B-CAN

- цепи выключателей

Итак приступаем, Вход в режим САМОДИАГНОСТИКИ Хонды Инспаера:

1. Нажимаем и держим кнопку (крутилку) одометра (которая справа на панели).

2. Включите фары.

3. Включите зажигание , но не заводите автомобиль.

4. В течение 5 секунд выключите фары, затем включите и снова выключите.

5. Затем сразу отпустите тумблер одометра, и снова три раза на него нажмите.

Зуммер просигналит пять раз, вы вошли в режим самодиагностики!

Все лампочки должны загореться, стрелки подняться вверх и снова опуститься до нуля.

Затем будет запущена проверка линий связи.

Если на дисплее вышла большая надпись ERROR 1 , значит проверьте шину F-CAN .

Если ERROR  2 - проверьте шину B-CAN.

Если ERROR 3 - проверьте шину F-CAN  и B-CAN.

Далее идет проверка цепей всех кнопок водителя. Нажимаем на любую и если слышен звук зуммера, то значит цепь в порядке.

Для выхода из режима самодиагностики Inspire просто выключите зажигание.

 

Видео будет добавлено чуть позже!

 

Замена салонного фильтра на Honda Inspire

Если вы почувствовали неприятные запахи или пыль при включении отопления или охлаждения салона вашего автомобиля, то пора заменить салонный фильтр. В Hoyla Inspire UC1 данная процеду состоит из следующих шагов:

1. Открываем вещевой ящик (нарпотив пассажира)

2. Аккуратно снимите крепления, которые удерживают вещевой ящик (одно крепление спереди и другое слева). Ящик опустите вниз.

3. Вытяните корпус фильтра.

4. Снимите сам фильтрующий элемент из корпуса.

5. Установите новый фильтрующий элемент. Действуйте аккуратно потому что он очень хрупкий и заполнен угольным порошком. Установка элемента должна производится указателями стрелок вниз.

6. Собираем все в обратном порядке.

Все довольно просто.  Отметим, что чем качественнее фильтр, тем чище воздух будет в салоне автомобиля Honda Inspire.

 

Как измерить уровень масла в АКПП Honda Inspire

Уровень жидкости проверяется «на горячую».

В отличие от моторного масла, которому требуется время, чтобы стечь в поддон, в АКПП уровень жидкости в автомобилях Honda Inspire  меряется в течение одной минуты после остановки и выключения двигателя. После этого времени, результаты могут быть какими угодно и уровень «поймать» будет очень сложно.

Уровень жидкости должен быть на верхней отметке щупа . Двигатель. а точнее коробка должны быть прогреты до рабочей температуры. Для этого необходимо проехать 10-15 км.

 

Углы развал - схождения для Inspire UC1

Здесь приведеные правильные углы развал - схождения колес для Honda Inspire в кузове UC1

__UC-1

 

Установка камеры обгона на Honda Inspire UC1

Видео работы камеры:

Dim lights

Сначала для просмотра встречки использовалось зеркало, которое имело свои недостатки (большие габариты, ослепление встречными фарами). После нескольких лет эксплуатации, было решено заменить зеркальную конструкцию на видеокамеру.
Поставленные задачи:

  • Выводить изображение на экран перед обгоном, т.е. при включении левого поворота.
  • После выключения поворота- видео должно оставаться на экране, чтобы просматривать встречку без постоянного подмигивания поворотом.
  • Убирать видео с экрана при включении правого поворота.
  • Аudio работает без остановок аналогично как при заднем ходе (ЗХ)
  • Камера ЗХ должна работать в штатном режиме.
  • Подключение видеорегистратора к камере обгона и ЗХ.

Начитавшись отзывов по видеокамерам и поговорив со спецами, стал подбирать что-то оптимальное.
Выбор остановился на SONY Effio-E DSP с регулируемым объективом.

qqqc001 qqqc002


qqqc007773

Признаюсь, ожидал от монитора лучшего качества изображения, чем он смог выдать. Приведу несколько примеров по которым можно увидеть плюсы и недостатки видеокамеры. Освещенность сильно влияет на качество картинки. О хороших условиях говорить не надо и так понятно, акцент сделаю на недостатках.
Солнце за спиной. Здесь все в норме.

qqqc004

Солнце светит в лоб . Засветка линзы, блики ухудшают качество.

qqqc005

qqqc006

qqqc007

Из-за общей большой освещенности предметы в затененных местах плохо просматриваются - встречный автобус в тени.

qqqc008

Хотя камера настроена на бесконечность, но чем дальше встречка, тем хуже просматривается.

qqqc009

Возможно подключить камеру обгона и ЗХ к штатному видеорегистратору, с установкой в центральном бардачке. Что и было сделано. Но после 2 недель эксплуатации дешевый китайский DVR перегорел. ? Хотя записывал нормально.

qqqc010 qqqc011 qqqc012

 

Процесс монтажа.
Питание камеры подключено к проводам прикуривателя.

qqqc013

Видео кабель проведен через центральный тоннель, под заднюю сидушку до DVD привода. По аналогии как проложены штатные кабели (на фото черным цветом). Там же прокладываем провод питания 12V от прикуривателя к блоку управления.

qqqc014

В DVD приводе находим разъем CN1101.

qqqc015

qqqc016

Перерезаем провод идущий к Pin №5 и подключаем как показано на нижней схеме. Это канал активации монитора для картинки с видеокамер.
Схема блока управления.
Схема состоит из 4-х реле BS-115C-12A и диодов (подойдут любые на 12V).

qqqc017

Подключаем:
? Видеосигнал от камеры обгона Vобг и от камеры заднего хода Vзх.
? Питание -12В к №2, +12В к №1 через предохранитель.
? Провода от плюса лампочек поворота задних фонарей (они выдают +10В) к №3,№4.
Внешний вид блока управления.
Здесь можно отказаться от тюльпанов под видеовход, и завести всё в общий разъем.

qqqc019

Размещение блока управления на DVD приводе.

qqqc020

На TV-тюнере находим разъем камеры ЗХ. Цветом выделены провода штатной камеры ЗХ.

qqqc021

Если камера ЗХ ранее была установлена, в разрыв провода Pin №5 подключаем видеокабели идущие на №6,№7 схемы блока управления.
Если камеры ЗХ нет и не будет устанавливаться - ноги G (2,4,6,7) надо соединить между собой.
Качество картинки штатных мониторов очень низкое (проверялось на разных машинах). Видео на не штатных мониторах намного приятней смотреть, картинка более четкая, резкая. Если для города достаточно штатного монитора и небольшие расстояния просматриваются отлично, то для трассы встречные машины на удалении 200-300м уже плохо видно.
При выборе камеры стоит отметить, что черно-белая будет иметь всегда лучшее качество, чем цветная. И цена более выгодная. Здесь каждый сам решит, что важнее качество картинки или её цветность.
На что еще стоит обратить внимание, улучшающее качество видео:
o Размер матрицы 1/3'' лучше, чем 1/4''.
o Тип матрицы CCD, стандарт только NTSC.
o Количество строк чем больше, тем лучше. Хотя бытует мнение, что параметры у штатного монитора 320-380 TVL и нет смысла переплачивать за камеру с более высоким TVL.
o Чувствительность. Чем больше нулей, тем лучше просматриваются объекты в сумерки и ночью. При 0.0001 Lux вполне хватает незаметно передвигаться по городу без фар по темным улицам города.
o Отношение сигнал/шум (Ratio >=52dB), чем выше число тем лучше.
o Объектив с ручной фокусировкой диапазона 9-22mm, чтобы настроить резкость на то расстояние какое считаете приемлемым. Полагаю, для трассы лучше подойдет телеобъектив до 100 мм 
o Естественно питание 12V.
o Есть разные “улучшители”, например функция WDR
Данные тестируемой камеры SONY Effio-E DSP:
Image Sensor 1/3'' SONY Exview HAD CCD
Pixel NTSC: 976 x 494
Video Output 1.0VP-P / 75 ohm Video 0.714Vp-p Sync 0.286Vp-p
Sync. System Internal Sync
Horizontal Resolution 650 TV Line
Sensitivity 0.01 Lux
Lens 9-22mm
Video output 1Vp-p 75 Ohm, Negative
Audio YES(available in 5 meters)
White Balance Auto
S/N Rate: >=52dB
Gamma Characteristic 0.45
Supply Voltage 12V DC (+10% -20%)
Power Consumption 130mA (Max)
Operating Temperature -10 C to +60 C / (Humidity) 30% to 80% RH

 

Замена масла в АКПП в Honda Inspire своими руками (замена фильтра АКПП на UC1)

Приводим статью-мануал по замене масла в коробке  Honda Inspire UC1 по пунктам:
1. Для начала, Вам потребуется четыре литра масла ATF DW-1 или ATF Z1 (пусть лучше останется, чем Вы будете бегать, и искать, кто Вам продаст нехватившие 200 граммов).
 

Фотографии коннекторов магнитолы Honda Inspire UC1

Выкладываю фотографии обратной стороны (там где коннекторы)  магнитолы Honda Inspire UC1 с телевизором.

DSC03208 DSC03209 DSC03210 DSC03211
DSC03212 DSC03213 DSC03214
 

Распиновка магнитолы Honda Inspire UC1

honda-cq-eh8160ak
Вот распиновка для штатной магнитолы Honda Inspire UC1. Обозначения разъемов на колонки 100% правильно. Также проверены разъемы на Gnd, ACC, B+. Т.е. самые важные провода отмечены правильно. Если есть замечания по другим обозначениям - пишите в комментариях.
Разъём питания:

1 - B+ Питание от батареи.

2 - GND Общий провод (Масса).

3 -  ACC Питание подаётся с замка зажигания.

4 - N/C или n/c или N/A = Нет контакта. (Физически вывод имеется но никуда не подключен).

5 - ILL Подсветка панели. На контакт подаётся +12 вольт при включении габаритных огней. Здесь два провода, -iLL+ и iLL- Минусовой провод гальванически отвязан от массы.

6 - Ant или ANT+ или AutoAnt или P.ANT = После включения магнитолы с этого контакта подаётся питание +12 вольт на управление выдвижной антенной (Mercedes) или на активную для других (не всегда).

7 - MUTE или Mut или mu или Изображение перечеркнутого динамика или TEL или TEL MUTE = Вход приглушения звука при приеме звонка телефона.



Разъём акустики:

FR+, FR- Динамик передний - правый (Соответственно плюс или минус).
FL+, FL- Динамик передний - левый (Соответственно плюс или минус).
RR+, RR- Динамик задний - правый (Соответственно плюс или минус).\
RL+, RL- = Динамик задний - левый (Соответственно плюс или минус).
7 - GND SP = Общий провод динамиков.


Другие контакты:
REM или REMOTE CONTROL = Управляющее напряжение (Сабвуфер, Усилитель)
SW+B = Переключение питания +B батареи.
SEC IN = Второй вход


 

Регулировка клапанов на J30A

в основу инструкции по Регулировке клапанов на J30A лег фотоотчет SANTYAI (ХМАО,Нягань)

Сегодня с 11-00 до 16-00ч. провёл в гараже с целью проведения регулировки клапанов на своём Инспе, пробег которого составлял на момент регулировки 45 900 км, что уже пора-бы делать по регламенту.

Итак, приготовили инструмент ( у меня профессиональный, ибо занимаюсь автомобилями (Джосвэй, Апеллас, Кинг Тони и прочие), немного хорошего герметика, ацетона для обезжиривания и чистые тряпки.
Жертва русских рук после Япии :-)

Регулировка клапанов на J30A

Регулировка клапанов на J30A

Перво-наперво скидываем клемму аккумулятора (хотя я не скидывал, без радио было скучно). Отсоединяем все разъёмы, которые видим на крышках клапанов и впускном коллекторе.
2. Выкручиваем катушки зажигания (сначала передние, т.к. к ним проще подобраться перед снятием впускного коллектора) и выкручиваем свечи. Перед этим не забываем удалить всю грязь, чтобы она не попала в колодцы и пространство клапанного механизма. Идеальный вариант, это помыть дрыг без пластиковой крышки двига.

Регулировка клапанов на J30A

Регулировка клапанов на J30A


С пластиковыми клипсами легко справиться утконосами. За время "операции" не повредил ниодной клипсы-защёлки.

3. Снимаем гофру воздушного фильра. Сначала расслабляем хомут на дросселе и отсоединяем трубку отсоса картерных газов и просто сдёргиваем гофру с короба воздушного фильтра.
Начинаем отсоединять шланги подогрева дроссельной заслонки и шлангов вентиляции картера на крышках клапанов (они-то как раз поддаются с трудом из-за перепадов температур очень сильно прикипают... пассатижи и тонюсенькая отвёртка всё-же позволяет их сорвать без повреждений) Антифриза при сдёргивании шлангов подогрева уходит пару мл, т.е. не страшно, но прежде надо дать двигателю немного подостынуть и отвернуть крышку радиатора, что бы стравить давление.
Регулировка клапанов на J30AD6

Далее надо открутить от впускного коллектора клапан паров топлива, который находится возле соленоида ВТЭКа, не забыв снять с впуска шланг, который на него идёт.

Регулировка клапанов на J30A

Переходим к впускному коллектору. На нём сверху есть красивая крышка с надписью HONDA с не менее красивыми хромарованными болтиками и 2-мя гаечками. Отворачиваем их (предварительно прослабив каждую, дабы не деформировать ровность прилегающей поверхности) и снимаем крышку. Между крышкой и коллекторм есть металлическая прокладка, очень нежно (как с любимой женщиной))) снимаем её и отлаживаем в сторонку, можно сразу её почистить и обезжирить растворителем или ацетоном.

Под крышкой мы увидим 2 гайки и болты на 12 мм, которые нам надо открутить, чтобы коллектор вытащить вверх. Главное не забыть всё от него отсоединить.

D8

Аккуратней с уплотнительной резинкой на системе изменении геометрии впуска! Она мягкая и её легко порвать

 

Вот так должен выглядеть дрыгатель без впуска

Регулировка клапанов на J30AD10

Когда снимется выпускной коллектор, всё остальное будет просто. Откручиваем косу с проводами от крышек, отсоединяем фишки с форсунок, датчика фаз, датчика детонации и прочих датчиков-клапанов (их видно, главное отвезти пластиковую оболочку с проводкой подальше от места работы, т.е. от крышек клапанов)

Регулировка клапанов на J30AD12D13

Под впускным коллектором тоже есть металлическая прокладка с 3-мя слоями металла. Её лучше сразу снять для промывки и обезжиривания. С ней тоже аккуратно, не сломать, хотя сломать надо постараться, но лучше не надо)). Дыры в цилиндры можно прикрыть тряпкой, чтоб туда ничего не сыпалось.... на всякий.

 

Далее переходим к регулировке. Выставляем ВМТ первого цилиндра, на переднем распредвале он у меня обозначен белой точкой, остальные цилиндры идут по нумерации, которые видны в окошке звезды ГРМ передней башки. Я для регулировки использовал щупы на впуск 0.20 мм (регулировка) и 0.25 мм (проверка). Для выпуска соответственно 0.30 регулировочный щуп, а на 0.35 проверочный. После регулировки проверочный щуп не должен входить в зазор, а регулировочный с лёгким зажатием. Так же и до регулировки, сначала проверяем зазор на пол-сотки больше, т.е на 0.05 мм щуп тольще. Если он не проходит, а регулировочный щуп проходит, то клапан можно не крутить. У меня соответствовали норме почти половина клапанов.

Примечание от Админа: вот картинка расположения цилиндров соответствующих меткам.

Graphic14141

Регулировка клапанов на J30A

Регулировка клапанов на J30AПосле регулировки преходим снова к первому цилиндру, что бы убедиться, что все зазоры у нас остались на месте. Так как двигатель по мере регулировки охлаждается, то не лишним будет проверить. Если с 1-м цилиндром всё ОК, то начинаем обратную сборку.

 

Все прокладки и резинки, которые снялись с крышками я использовал повторно. Они не задубели (рано ещё) и не ссохлись. Я их просто почистил не вынимая из крышек и обезжирил. На прокладке задней крышки клапанов возле соленоида ВТЭКа в углах надо капнуть немного герметика, предварительно очистив от старого. Саму поверхность прокладки достаточно смазать герметиком (чтобы был просто блеск), тогда она плотней приляжет к голове цилиндра и будет скользить, пока будет центроваться крышка при затяжке. Наружние поверхности свечных колодцев, а так же прилегаемую поверхность головки блока с резиновой прокладкой тоже очистить и обезжирить. Обезжирить и просто смазать нужно и резинки болтов, которые притягивают крышку к ГБЦ.
Главное не торопиться и каждый шаг при сборке пересматривать, чтоб не забыть что-либо присоединить или прикрутить
З.Ы. НЕ забываем закрутить крышку радиатора!
Счасливого пути!!!
На фото: обратная сборка.

D16

ну вот вроде бы и всё))) Благодарю за внимание! ))

 

Обнуление и сброс ошибок VSA Honda Inspire UC1 (2003)

Недавно столкнулся с такой проблемой.  После заводки своего Inspire UC-1 в зимний период, выскочил желтый треугольник, который отвечает за систему VSA.  Причем, после пробега в 100-300 метров загораются CMS, VSA и вся гирлянда ошибок. Сначала думал, что неправильно установил стойки стабилизаторов и повредил кабель abs. Но, тогда бы вылазила ошибка ABS. Диагностический сканер вообще не увидел эту ошибку.

Посидел в инете и нашел инструкцию по сбросу ошибки VSA.

1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;

2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение (снимаемся с ручника:)

3) Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем её на протяжении всего обнуления VSA;

3) Включаем зажигание;

4) Как только лампа ABS гаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник), не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение (не тупим делаем это относительно быстро), все так же не отпуская кнопки переводим ручник опять в верхнее положение;

5) Ждём когда лампа /!\ моргнёт 2 раза. Обычно если всё нормально она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении.

6) Выключаем зажигание;

7) Убираем перемычку с сервисного разъема.

Испытал на своей машине раз 5 - вывод - "не катит"!

 

Копаемся дальше. Ага, вот:

1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;

2) Включаем зажигание и после того как погасло ABS, нажимаем и отпускаем кнопку VSA OFF;

3) после того как ABS загорелось, снова кратко нажал VSA OFF

3) Ждем, когда все отморгает и выключаем зажигание, скидываем скрепку с диагностического разьема.

Все, система без ошибок!

 

Продляем жизнь DVD-ROM

Если вы заметили при работе DVD-ROM в летний период сильно нагревается, при этом включение кулера для охлаждения не происходит. Как известно при перегреве процессора случаются разные глюки (перезагрузка системы, отказы в работе). Для предотвращения перегрева был установлен переключатель «Зима-Лето». Устанавливаем переключатель в полочение ВКЛ. на весь летний период. При этом Кулер работает не постоянно, а при повороте ключа зажигания. В зиминий период охлаждения достаточно без работы кулера и его можно отключить установив положение ВЫКЛ. В этом положении система работает в стандартном режиме, т.е. кулер будет включаться как предусмотрено изготовителем устройства.

165464_copy

Фото 1 Откручиваем боковые винты и снимаем с защелок лицевую панель и верхнюю крышку

254689

Фото 2 Снимаем кулер. Размещаем провода для переключателя: один на массу (где удобно), второй как видно на плате.

365456

Фото 3 Сверлим отверстие для установки переключателя.

446646

Фото 4 Внешний вид.

Автор материала: Waldemar (Новосибирск), за что ему спасибо.

 

Проведение самодиагностики, обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS на Honda Inspire

!!!ВНИМАНИЕ! ВСЕ ДЕЙСТВИЯ ПРОВОДИТЬ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ!!!
Для проведения самостоятельной диагностики необходимо:
1) Канцелярская скрепка;
2) Найти диагностический разъем (на Honda Inspire UC1 разъем расположен чуть рычажка открывания капота, на Honda Accord он находится под правой ногой переднего пассажира);
В качестве примера предложен диагностический разъем на Honda Accord CF4 (изображение obdii).

obdii

3) Аккуратно замыкаем 4 и 9 контакты диагностического разъема OBD-II;
4) Включаем зажигание;
5) Считаем и записываем мигания лампочек на приборной панели (SRS, ABS, VSA, EPS,Check), длинные мигания – десятки, короткие – единицы (пример: лампочка SRS мигнула 9 раз продолжительно и 2 раза коротко, таким образом код ошибки 92);
6) Получившие коды можно расшифровывать на этом сайте (вводим код и нажимаем расшифровать);
7) Смотрим результаты расшифровки, и выбираем код соответствующей системы, выдавшей ошибку

Обнуление ошибок SRS, ABS, VSA, EPS


!!!ВНИМАНИЕ! НЕ ТОРОПИМСЯ ЧИТАЕМ ДО КОНЦА ВСЕ ПУНКТЫ ОБНУЛЕНИЯ!!!

Сбросить ошибки ABS можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Нажмите педаль тормоза;
3) Не отпуская педаль тормоза, поверните ключ в положение зажигания. Индикатор ABS должен погаснуть через 2 секунды;
4) После того, как индикатор ABS погас, отпустите педаль тормоза. Индикатор ABS должен вновь загореться через 4 секунды;
5) После того как индикатор ABS повторно загорелся, нажмите педаль тормоза еще раз. Удерживайте ее в нажатом состоянии 4 секунды, пока индикатор ABS не погаснет;
6) Когда индикатор ABS погаснет, отпустите педаль тормоза;
7) Через 4 секунды индикатор ABS должен коротко мигнуть 2 раза, что означает, что все ошибки из памяти были удалены;
8) Выключаем зажигание;
9) Убираем перемычку с сервисного разъема.


Сразу после сброса ошибок ABS и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник /!\ с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости.
Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA - работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.

Едем дальше!!!

Сбросить ошибки VSA можно следующим образом:
1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Ручной тормоз переводим в нижнее положение (снимаемся с ручника:)
3) Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем её на протяжении всего обнуления VSA;
3) Включаем зажигание;
4) Как только лампа ABS гаснет, необходимо нажав кнопку ручника вытянуть его в крайнее верхнее положение (поставить на ручник), не отпуская кнопки переводим ручник в нижнее положение (не тупим делаем это относительно быстро), все так же не отпуская кнопки переводим ручник опять в верхнее положение;
5) Ждём когда лампа /!\ моргнёт 2 раза. Обычно если всё нормально она моргает сразу после установки рычага в последнем приёме в вытянутом положении.
6) Выключаем зажигание;
7) Убираем перемычку с сервисного разъема.


Сбросить ошибки EPS можно следующим образом:


1) Замкните двухконтактный разъем самодиагностики (4-9). Он должен оставаться замкнутым в течение всего времени сброса ошибки;
2) Выворачиваем рулевое колесо до упора влево... это важно, - до УПОРА, и удерживаем в этом положении;
3) Включаем зажигание, ждем 4 секунды, пока лампочка EPS, далее для краткости EPS, не погаснет;
4) Возвращаем руль в среднее положение отпускаем его, на это дается 4 секунды, затем EPS вновь загорается;
5) Пока горит лампа, (про 4 секунды помним?) повторяем пункт 2 (выворачиваем рулевое колесо до упора влево и держим), после чего EPS гаснет;
6) Возвращаем руль в среднее положение, отпускаем его, через 4 секунды, если все прошло удачно - EPS моргнет 2 раза, - подтверждая обнуление памяти
7) Выключаем зажигание;
8) Убираем перемычку с сервисного разъема.

SRS

 

Оклейка пленкой 3D Carbon панелей салона Inspire UC1

Вот так выглядит черная карбоновая пленка (3D Carbon ) Японской фирмы 3M в салоне Inspire UC1. До этого панельки были серебристого цвета и лично для меня "не айс". К тому же некоторые вставки были в царапинках, которые невозможно удалить иным способом. Единственное - осталось оклеить панель кнопок с водительской стороны, но ее тяжело снять, необходимо разбирать дверь. Самое сложное оклеивать центральное торпедо на инспаере. Я полностью его снял, разобрал по винтикам и только тогда смог нормально оклеить. И то, из-за конструкции крутилок громкости, пришлось обрезать с запасом пленку вокруг этих самых крутилок.

Чтобы посмотреть в нормальном размере - кликните по картинке. Не забудьте написать КОММЕНТАРИЙ!!!!

DSC03095 DSC03096 DSC03097 DSC03101
DSC03104 DSC03105 DSC03107 DSC03112

 

 

Шумо-виброизоляция крыши Honda Inspire UC 1

akrisha32Шумо-виброизоляция крыши Honda Inspire UC 1

Статейка про то как нормально снять обшивку потолка и реально правильно шумоизолировать потолок в вашей Хонде Инспаер!

 

 

 

Замена ламп ксенона на Inspire UC1

206922_w100_h100_lampa_2Замена ламп ксенона на Inspire UC1.

Краткая инструкция как и что правильно и быстро открутить, чтобы заменить штатные ксеноновые  лампы. Читаем.

 

Работа фронтальных камер на Honda Inspire 2003

Вот так, примерно, работают камеры в переднем бампере Honda Inspire (Accord).

 

 

Перезагрузка карт навигации на Honda Inspire 2003

Как я решил проблему карт навигации на Honda Inspire (Accord). Диск грузится нормально, но карты не показываются как раньше. Просто синий экран.....

 

Как работает голосовое управление на Honda Inspire 2003

Один из примеров, как работает система голосового управления с кнопок на руле на Honda Inspire (Accord).

 

 

Бортовое меню монитора Honda Inspire UC1

Вот перевод на русский язык некоторых меню с монитора. Фотографии с сайта http://cars.panick.ru/firms/honda/accordmenu.

Но очень похоже с Инспаером. Позже выложим конкретно наше от Инспаера.

1menu 1menu2
1menu3 1menu4
1menu5 1menu6
1menu7 1menu8
1menu9 1menu10
 

Что обозначает эта надпись на мониторе Honda Inspire?

P1030003

Верхнняя строка с иероглифами обозначает  то, что  печка не работает, т.к. зажигание не включено, а нижняя - напоминает каждые 10 минут, что разряжается  аккумуляторная батарея  из-за включеного зажигания в положении один.

А вот еще иероглифы на мониторе Honda Inspire.

Кто знает перевод, пишите в комментариях. Ждем.

Иероглифы на мониторе Honda Inspire

Иероглифы на мониторе Honda Inspire

 

Как перевести часы на Honda Inspire (рестайлинг) на один час

Вот так можно на час переводить часы на Honda Inspire UC1 рестайле без изменений в навигации.
Заходим, когда включена навигация. И нажимаем следующие кнопочки на мониторе:

Часы honda inspireЧасы honda inspireЧасы honda inspireЧасы honda inspire

 

Ремонт подсветки кнопок монитора UC1

Для тех, у кого проблемы с подстветкой кнопок Honda Inspire UC1.
Многие, наверное, сталкивались с проблемой подсветки кнопок на панели. Я был не исключением.
Два года не горели лампочки, разбирал, смотрел в чем дело, хотел поменять их, но там оказывается стоят светоиоды.
Потом вычитал, что это проблема связана с перегаранием резисторов на плате в CD чейнджере...
Также у меня моргала подсветка верхнего дисплея... То тускнела, то горела ярко.

Итак, решение проблемы...


1. Для начала сходите в радио магазин и купите необходимые резисторы:
Резистор постоянный SMD 0.25Вт, 1206, 1% 3.3 Ом они продаются по 10 шт http://www.chipdip.ru/product0/9000079847.aspx
Резистор постоянный SMD 0.25Вт, 1206, 1% 4.7 Ом эти тоже по 10 шт http://www.chipdip.ru/product0/9000079851.aspx
Нам их надо всего штук 6 в общем, но эти позиции не дорогие, так что много не потеряете.


2. Снимаем панель, отчет есть на сайте, как это сделать.


3. Откручиваем с консоли чейнжер, аккуратнее с фишками управления кнопок (они хрупкие).

DSC 0235

4. Разбираем чейнжер, нам нужна нижняя плата, она на фото.

Также будте аккуратны со шлейфом, он очень тонкий и очень легко ломается... я сломал :-( Но спаял :-)


5. В углу, где я обвел кругом и находятся эти резисторы... Ориентир - большой черный бачонок, резисторы правее от него (очень маленькие) ЗАПОМНИТЕ, ГДЕ КАКИЕ СТОЯЛИ перед демонтажом...


6. Мои сгоревшие резисторы были покрыты какой-то ржавчиной, и зацепив пальцем они отвалились, так что можете аккуратненько их пинцетом потрепать и они отвалятся.


7. Далее вам нужен хороший паяльник и тот, кто умеет паять (ювелирно)...


8. Припаиваете аккуратно все резисторы, который погорели, остальные мне тоже подпаяли, на всякий случай.


9. Все спаяв собираете все обратно и вот оно чудо! Подсветка заработала! :-)

  Graphic1165464

Удачи всем, будте аккуратны! Найдите хорошего электрика, что бы небыло проблем.

 DSC 023722

Отчет прислал: Чуркин Вячеслав г. Чехов, дополнения фото от Zauber

 

Настройка часов Honda Inspire UC1 (2003)

Honda Inspire UC1, установка и настройка часов в кузове UC1 дорестайл такова:

Удерживаем кнопки, которые показаны на картинке для входа в сервисное меню .  

sdrt4

 

Затем в правом ряду на 4-ую кнопку сверху .  

CIMG2423

Далее на надпись GPS .  

CIMG2424

Оказываемся в нужном для нас меню.  

CIMG2425

 

Установка комплекта телескопических омывателей фар Hella на Honda Inspire UC1

Фотоотчет прислал многоуважаемый Slava 28. За что ему огромное спасибо!

 

1. Был преобретен комплект омывателей и комплект декоративных крышек и дополнительный бак для воды (я поставил от нивы)
http://www.avtoprofi.ru/Omyvatel-far-Hella-8WT-008-549-201-c-dvoinoi-teleskopicheskoi-forsunkoi.html

honda inspire uc1 hella2. Сначала скинул бампер, прикинул куда поставить омывайки, так, чтобы было симметрично. Разметил места вырезов на бампере и вырезал... Обратной дороги небыло! :-)
3. В качестве креплений были использованы направляющие для гипсокартона, на фотографии видно, как они были зафиксированы. В них делаем вырезы под форсунки.
4. Все это дело примеряем опять по бамперу (бампер придется снимать-ставить раз 20)...
5. Далее прикидываем, как будут стоять форсунки... (с обеих сторон места мало для установки, поэтому сморите внимательнее! Чтобы небыло лишних дыр в бампере... Слева все упирается в бак омывателя, а справа - в компрессор кондиционера. САМОЕ ГЛАВНОЕ, чтобы верх форсунки не торчал из бампера, иначе все на смарку)изготавливаем крепления, фиксируем, примеряем бампер.... корректируем, примеряем бампер....
6. Когда у нас форсунки зафиксированы, устанавливаем бак омытаеля, мой на 5 литров встал по соседству со штатным омывателем, в него устанавливаем моторчик, выводим шланг для залива жизкости на верх. Для тех кто не желает заморачиваться со вторым баком, в нашем есть место для установки 2-го мотора, но расход у этих форсунок огромный! Так что следите за уровнем жидкости...
hella honda inspire uc1 7. После всего этого начинаем проводить шланги, которые были также в комплекте как и моторчик. Я запихал шланги под усилитель бампера, там развел его по сторонам и зафиксировал (тройнички все тоже есть...)
8. Проводка! В комплекте идет вся проводка, которая вам понадобится, в т.ч. и реле. Проводка расчитана на подключение к штатному стелкоомывателею (т.е. вы поливаете стекло, через 3 секунды начинают омываться фары) Я от этого отказался и вывел отдельную кнопку в салон. Следовательно половину проводов выкинул... В инструкции все схемы подключения есть.

hella7_2

hella7_3 hella7_4
hella7_5 hella7_6 hella7_7

9. Устанавливаем бампер на место, и начинаем работу над крышками. Примеряем места крепления крышек... (С крышкой нужна скоба, которая будет крепиться к форсунке.) вот эти два элемента и целим... затем отмечаем и клеим скобу к крышке (Клейте на эпоксидку, причем заливайте крышку так, чтобы скоба в ней утонула, иначе все отлетит)
10. После засыхания крышек начинаем их крепить к форсункам... Скобу советую просверлить и обмазать эпоксидкой, а затем крепить к форсунке. И сутки не твораем омыватели, чтобы все застыло в нужном положении.
11. Ну и последний этап - регулируем направление напора форсунок... (Ключ также в комплекте)

Я сразу ощутил плюсы от омывателя, т.к. каждый день езжу по трассе, а у нас тут в Москве всегда слякоть, и фары залипают в момент...

Вот фотографии результата работы омывателей.

IMG_0736 IMG_0738 IMG_0739 IMG_0741


Ну вот, наверное, и все. Всем желающим сделать такую же штуку - УДАЧИ!!! Будте точны в своих расчетах.

 

Снятие монитора (разборка торпедо) Honda Inspire UC1

1. Начинаем с аварийки в вашей Хонде Инспайр.

Можно ноготком подцепить ее снизу и вытянуть. Она держится на клипсе снизу:

honda inspire uc1

 

4. Дальше переходим вниз к меленькому бордочку.

Он держится только на клипсах.

Зацепляем чем-то тонким и широким (1-2см) и вытаскиваем его на себя.

Можно аккуратно потягивать на себя за крышку:

- один

 

torpedo2

 

- два

honda inspire uc1

 

honda inspire uc1

Можно еще открыть крышку пепельницы и тянуть за низ.

honda inspire uc1

 

Бордачек держится только на клипсах, поэтому основная задача равномерно, без перекосов, вытянуть его на себя.

Со снятого бордочка отключаем подсветку.

. Теперь нужно заглянуть снизу под мафон и найти два болта основного крепления и очередной разъем, который смело отключаем:

торпедо honda inspire uc1

p.s. На фото снята пепельница (опишу ниже) хотя этого делать не обязательно.

 

6. Этот шаг я искал минут 20.

Снимаем декоративные вставки с обеих сторон от мафона.

Можно использовать различные преспособления, главное чтобы все аккуратно было.

Примерно в сантиметре от края мафона (в обе стороны) сверху на вставках есть пазы, за которые вставки и вытаскиваем:

torpedo7

 

Слева

 

- раз

 

honda inspire uc1 торпедоtorpedo9torpedo10

7. И вот вторая пара болтов основного крепления. Их тоже откручиваем:

honda inspire uc1

 

honda inspire uc1

8. Всё, все крепления убраны. Весь блок держится на клипсах.

Снимаем его постепенно, поднимая прмерно одинаково с каждой стороны.

Где-то после 1-1,5см блок освободится от клипс и его можно руками вытаскивать и не забыть при этом про контакты:

 

- раззз

honda inspire uc1

 

honda inspire uc1torpedo15

9. И вот оно чудо! Он в руках.

Отключаем все разъемы, антену и клипсы с проводами:

хонда инспаер торпедо

 

Антена тут.

Именно в этом месте я подключал адаптер к радио.

инспайр торпедо

Как и говорил выше по теме, адаптер пытался подключить в другом месте, но там разъеденить контакт не получилось (мало места и не удобно).

снятие торпедо honda inspire uc1

Ах, да.

 

Про пепельницу.

Чтоб ее снять нужно сначала снять планку между седеньями.

Когда я начал снимать телик, я не знал что бордачек на клипсах, и что его можно снять так... без откручивания чего либо...

Пепельница крепится с двух сторон, сверху и снизу.

Но сначала акуратно поднимаем вставку между седеньми.

honda inspire uc1torpedo20torpedo21

Теперь все.

При производстве работ ничего сломано не было. Была допущена одна царапина (точнее след от отвертки) но после палировки ее не видно.

Автор: =VAV= (г.Чита)

 

 

 

Заменяемость обвесов на Honda Inspire

В данном обзоре будет собираться вся информация по обвесам (внешнему тюнингу) для Honda Inspire.

Боковые юбки обвеса  от фирм Mugen и Modulo подходят на все UC1.

Задняя губа дорестайла на рестайл не подходит.

Перед и бока Mugen\\Modulo абсолютно одинаковые на все UC1.
С ноября 2005 DBA-UC1-12..... кузова (рестайлы) зад дорестайла на рестайл не подходит.

пишите в коментариях кто что знает по этому поводу - мы добавим, спасибо!

 

 

Smart карта (SmartKey) Honda Inspire UC1

В данной статье я буду рассматривать смарт карту  Honda Inspire . (SmartKey)

Смарт карта или смарт кей для Хонда Инспаер.

Smart карта Honda Inspire UC1 (2003) Smart карта Honda Inspire UC1 (2003) смарткарта honda inspire uc1

Карточка размером с пластиковую карту и толщиной в 2 мм. Заряжается 2-мя батарейками таблеточного типа CR2013. Можно вставить CR2016, такие есть в каждом магазине, а CR2013 продаются только в больших городах.

На карточке можно заметить 9 маленьких  квадратиков, один из которых красный светодиод. Как только вставили батарейки - диод должен замигать. Значит все ОК.

Функции и принцип работы Smart карты (SmartKey) такой:

1 Карточка работает в пределах 1 метра от передней водительской двери и багажника.

2 В зоне действия карточки  достаточно взяться за ручку двери, раздается 2 звуковых сигнала и дверь разблокируется. Если в течение 30 секунд двери не открывались, то машина автоматически заблокируется. Либо если закрыть все двери, то прозвучит одиночный  сигнал, который говорит о том что через несколько секунд все двери заблокируются. Затем двойной сигнал свидетельствующий о блокировке дверей.  Если выйти из машины и закрыть все двери, то отойдя на расстояние 1 метра от автомобиля Хонда Инспаер, все двери заблокируются и прозвучит двойной сигнал.. Также если нажать пальцем на черный квадрат на ручке водительской двери, то двери заблокируются.

3 Автоматическую блокировку дверей можно отключить! Для этого откройте водительскую дверь автомобиля, нажмите кнопку блокировки дверей на брелке либо на кнопку выключения блокировки дверей и затем еще раз для возврата в начальной состояние.

4 Присели, закрыли дверь, теперь не обязательно вставлять ключ в замок зажигания, автомобиль можно завести просто тумблером зажигания. В общем делаем все так как будто вставлен ключ.

5 Заглушили автомобиль. Вышли и захлопнули дверь.  Как только захлопнулась последняя из открытых дверей раздается сигнал из под капота, но двери еще не заблокированы. Можно опять открыть любую из дверей, если нужно. Как только отходите от машины приблизительно на 1-2 метра срабатывает блокировка дверей и двойной звуковой сигнал. Когда вы находитесь в радиусе действия смарт-карты на ней мигает красный диод.

6 Датчики, которые следят за картой, насколько мне известно,  находятся в правом боковом зеркале и рядом со стеклом правой пассажирской двери. Там есть небольшой прямоуголный выступ. Третий датчик н крышке багажника. 160-1

6 В случае если в вашей смарт карте села батарейка, на экранчике (там где спидометр) появится оранжевая  надпись (типа Card Battery)  и картинка с изображением батарейки. Еще  будет долго пи-пикать сигнал предупреждения. Батарейки можно хоть сколько раз вынимать, ничего из памяти не сотрется.182-2

продолжение следует совсем скоро...

 

Если загорелся ЧЕК (Check engine) или "D" на вашем автомобиле!

Данная страница посвящается одной неприятной проблеме, которая может возникнуть на вашем автомобиле Honda Inspire UC1. Попробуем описать причины и возможные методы их устранения.  Основанно на ваших комментариях и на высказываниях с форума drom.ru. 

Для начала, а точнее перед тем как ехать на диагностику, проведите самодиагностику. Съэкономите деньги, да и переживать будете намного меньше.

Самодиагностика Honda Inspire.

Вытаскиваем ключ из зажигания. Вставляем в диагностический разъем скрепку или что-то подобное. Разъем находится справа под рулем. Замыкаем контакты 4 и 9.  Там отмечены цифрами крайние точки, т.е. где 4 и 9 разберетесь. Затем включаем зажигание. Все лампочки на панели приборов загорятся. Ищем взглядом картинку с желтым двигателем "Check engine" . И начинаем считать мигания этой лампочки. А лучше сначала найдите ее глазами, затем выключите зажигания и снова включите. Все, отсчет начался. Длинные мигания - десятки. Короткие - единицы. Т.е. например, 7 длинных и 5 коротких, значит ошибка 75. Но, также необходимо посмотреть , а вернее посчитать второй раз, ибо если цифры повторяются, значит ошибка одна, а если нет , то так же записываем вторую и т.д. ошибки. Таким же образом вы можете просмотреть ошибки по миганиям VSA, ABS и другие.

Ошибки obd2  по вашим кодам можно посмотреть на нашем сайте ЗДЕСЬ - коды ошибок obd II

Кроме того,есть в Инспаере система самодиагностики кнопок, шин данных, т.е. проводки. Смотрим здесь - Встроенная функция самодиагностики Honda Inspire

У меня, например, выскакивает ошибка 151, т.е. ошибка кислородного датчика на выходе из катализатора задней головки. Проблема умирающего кислородного датчика. Мен Кстати, после покупки авто, сразу выбейте катализаторы!!!! Этим вы навяем его и ошибка исчезнет на долгое рвемя. Выбитые катализаторы не влияют на кислородники, проверено. Максимум , при долгй стоянке на холостых появится. Выбить каталики очень желательно.  У Инспаеров есть одна болячка - оплавляются или высыпаются внутренности катализаторов и забивают систему выхлопа чем доводят до перегрева двигатель особенно заднюю головку.

Вот список типичных проблем из - за которых загорается чек на honda inspire:

1. Кислородные датчики (лямбды) или умершие, или загрязненные , или плохой бензин. Также вероятно, что умирает катализатор. Лечится либо чисткой датчиков , но это временно. Либо ставится эмулятор катализатора, который на основании показаний первого датчика имитирует сигнал второго датчика ( который после катализатора). Также существуют миникатализаторы, которые вкручиваются вместо штатного датчика кислорода, а уже в него родной датчик с вашей машины. Т.е. на улицу идет, естественно, грязный выхлоп, но датчик считает что смесь сжигается нормально и не выдает ошибку. Частая ошибка.

2. Загрязненная воздушная заслонка на впрыске. Лечится простой чисткой с помощью очистителя карбюратора. Редкая проблема.

3. Также необходимо проверить, правильно ли выставлены метки при замене ремня ГРМ. Возможно частое вылезание ошибок , особенно зимой при холодных запусках двигателя. Редкая проблема.

4. Мигание индикатора коробки "D". Если никаких изменений в работе коробки автомат вы не замечаете, то очень возможно что на одном из датчиков АКПП плохой контакт. Проверьте. Возможно что попала вода.  Если только появилась такая ошибка, попытайтесь вспомнить, не проезжали ли вы через глубокую лужу или не мыли ли вы двигатель. Лично у меня было следующее: после месяца постоянных дождей в городе замигала "D"-ка. Причем то горит, то на другой день - нет. Через некоторое время пришлось ехать на дальнее расстояние - примерно в 300 км без остановки. Проехал...  "D" перестала гореть. Больше не появлялась...

 

а вообще, езжайте на компьютерную диагностику и не парьтесь самостоятельными исследованиями )))) 

 

Пользуемся системой HIDS! кузов UC1

bottonЧтобы активировать систему Honda Intelligent Driver Support или сокращенно Hids  необходимо сначала нажать  на кнопку №1 (Hids).

 

Об этом будет написано на экране на панели приборов вашей Хонды. hids1

Затем нажать кнопку №3. теперь круиз включен, скорость круиза-та , с которой ты ехал в момент нажатия на кнопку №3. кнопкой №2 скорость круиза повышается. кнопкой №3-понижается. шаг-5 км\\ч, если скорость не ровная,например 57 кмч, то сначала шаг будет до целого, в данном случае либо 55,либо 60 кмч,затем шаг будет в 5 кмч. если скорость падает ниже 45 кмч то круиз отрубается. на экране будет написана последняя заданная скорость и написано стэндбай. если нажать кнопку №2 то круиз начнет набирать последнюю заданную скорость. кнопкой №4 задается расстояние до впереди идущей машины. отображается на экране в виде полос (1-наименьшее расстояние,3-максимальное). над полосами нарисован силуэт машины. если он пустой-горизонт чист, если заполненый-значит радар увидел машину впереди и держит заданную дистанцию. кнопкой №5 включается\\выключается режим движения по полосе. по умолчанию включен всегда, если выключить на экране загорится надпись лкас офф.
кнопка №6 сбрасывает последнее заданное значение скорости, выключает круиз, короче кнопка отмены (кэнсл).чтобы выйти из режима хидс нужно опять нажать кнопку №1.
короче как-то так))) думаю в тонкостях сам разберешься)))
и последнее- маашина едет на круизе от 45 до 110 км\\ч. выше нельзя задать скорость. со скоростью ниже круиз тоже не работает.

Hids Топовая модификация Honda Inspire комплектуется системой HiDS (Honda Intelligent Driver Support). Она включает в себя систему выдерживания полосы движения со встроенным рулевым управлением и механизм выдерживания расстояния между машинами с автоматическим торможением. Inspire комплектуется встроенными видеокамерами, благодаря которым сидящие в автомобиле могут отслеживать и любоваться работой системы HiDS на мониторе.

LKAS LKAS (Lane-Keeping Assist System) - система, помогающая водителю удерживать автомобиль в пределах полосы движения. Система LKAS использует камеру, расположенную под лобовым стеклом, и следит за линией дорожной разметки. В случае отклонения машины от полосы движения водителю подается специальный звуковой сигнал. 

за текст строго не судите - скоро обработаем и дополним картинками, вдруг кому пригодится ))

 

Голосовые команды на японском "по-русски" UC1

Вот список некоторых голосовых команд для автомобиля Honda Inspire начиная c 2003 года выпуска.

 

Для активации нажмите на руле слева снизу клавишу с изображением  человечка

Если функция активированна, то на экране навигатора появится такая картинка. honda inspire uc1

Теперь можно произносить голосовые команды, ясно и громко!

 

1. ЭАКОН-включает климат
2. ЭАКОН ОФУ-выключает климат
3. АЦУЙ-на 1 градус меньше температура на климате
4. САМУЙ-на 1 градус больше температура
5. НАЙКИ-включить рецеркуляцию воздуха в салоне
6. ГАЙКИ-выключить рецеркуляцию
7. НИДЗЮГОДО-включить климат на температуру 25 градусов
8. ОДЭЙО-включить музыку
9. ОДЭЙО ОФУ-выключить музыку
10. РАДЗИО-включить радио
11. Э ЭМУ-АМ волны
12. ЭФУ ЭМУ-ФМ волны
13. СИДИ-CD плеер
14. РИПИТО-включить повтор диска
15. РИПИТО КАЙДЗЕ-выключить повтор
16. РАНДАМУ-включить случайный выбор трека
17. РАНДАМУ КАЙДЗЕ-выключить повтор

команды огласил: am87 (Новосибирск)

 

Как узнать версию навигационного диска Honda Inspire UC1

Для Inspire 2003 года выпуска процедура следующая:

 

нажимает указанную кнопку на панели

DSC02700

Попадаем в меню:

DSC02701

нажимаем указанную кнопку 

DSC02711

теперь в раскрывшемся меню видите две кнопочки

DSC02712

нажимаем верхнюю  

DSC02713

вот и результат:  версия 9.11. 2001 год, 10 месяц

DSC02714

 

Как настроить ФОН монитора и навигационной карты на Honda Inspire UC1

Для Inspire 2003 года выпуска процедура следующая:

 

нажимает указанную кнопку на панели

DSC02700

Попадаем в меню:

DSC02701

нажимаем верхнюю левую кнопку 

DSC02702

теперь в раскрывшемся меню видите цифры от 1 до 4?! это и есть цвета фонов для экрана

Кстати, в первой строчке, если нажать на правую кнопку, то можно выбрать фон навигационной карты!

DSC02703

 

 

Надписи на мониторе (в зеленом прямоугольнике) UC1

f2

Происходит считывание диска, который находится в приводе в багажнике.

f3

 Надпись говорит, что необходимо проверить загрузочный диск.

Примечание: т.е. возможна ошибка диска либо грязная линза лазера. В крайнем случае умер привод.

 

Настройка часов (после рестайлинга) UC1

Нажимаем одновременно кнопки под монитором - две слева от джойстика и крайнюю правую в ряду .  

1

Затем зажимаем первую слева от джойстика кнопку, пока не появиться это меню. И жмем указанную кнопку.  

2

Затем указанную кнопку с надписью GPS

3

Появляется вот такое меню со столбцами. Снизу-вверх: минуты, часы, день итд. Щелкаем по необходимым столбцам с нулями, устанавливаем нужное значение +\\- и повторно щелкаем на ней. Кнопки снизу. Крайняя правая обновить, средняя обнулить.

4

Автор текста: Vitor12

 

Faq по акустике

материал взят с сайта http://www.vs.volga.ru/index.html . Текст находится на редактировании.

Определения



1.1 Что значат все эти сокращения?

"А" - "ампер", единица измерения тока. Обычно имеется в виду положительный ток, т.е. ток, идущий от положительно заряженного потенциала к отрицательно заряженному потенциалу. Электроны в контуре движутся в направлении, противоположном направлению тока.

"В" - "Вольт", единица измерения напряжения. Напряжение не "движется", оно просто существует или не существует как единица измерения (так же как километры, например).

"DC" - постоянный ток. Это тип контура, в котором ток течет в одном направлении и, следовательно, важно знать, где находятся положительный и отрицательный потенциалы. Например, машины оборудованы 12В DC системами и важно следить, какие провода подключены к +12В аккумулятора и какие "заземлены", т.е. подключены к - клемме. На практике аккумуляторы обычно имеют напряжение несколько выше 12В, а так-же система зарядки может выдавать напряжение до 14,5В при работающем двигателе.

"АС" - переменный ток. Это тип контура, в котором вольтовый потенциал меняется и, следовательно, ток идет в обоих направлениях. В таком контуре обычно не обязательно отслеживать "положительные" и "от-рицательные" провода и, следовательно, вы можете воткнуть вилку в розетку "наоборот" и прибор будет работать. Динамики в аудиосистеме потребляют АС. В некоторых ситуациях важно понимать, какой провод "положителен" и какой "отрицателен" (хотя здесь эти термины не являются технически правильными). Примеры будут приведены ниже. Напряжение АС контура обычно дается в RMS (root mean square) вольтах, что для синусоидальных волн является пиковым напряжением, разделенным на квадратный корень из двух.

"W" - ватт, единица измерения электрической мощности. Один ватт равняется одному вольту, умноженному на один ампер, или одному джоулю энергии в секунду. В DC контуре мощность вычисляется путем умно-жения вольт на ток (P=V x I). В АС контуре RMS мощность вычисляется путем умножения RMS вольтажа на RMS ток (Prms=Vrms x Irms).

"Гц" - Герц, единица измерения частоты. Один герц равен одному циклу в секунду, где цикл - расстояние между одинаковыми позициями волны (например, между двумя пиками). Частота может описывать как електрические контуры, так и звуковые волны, а иногда и то, и другое одновременно. Например, если элек-трический сигнал в контуре динамика совершает тысячу циклов в секунду (1000Гц или 1кГц), то динамик будет резонировать с частотой 1кГц, создавая звуковую волну в 1кГц. Человеческое ухо воспринимает час-тоты "от двадцати до двадцати", или от 20Гц до 20 кГц, немногим меньше 10 октав.

"Дб" - децибел, единица измерения акустической мощности. Дб всегда измеряются по отношению к чему-либо. Формула вычисления Дб Р=10^(Дб/10), что можно переписать как Дб=10log(Р). Например, для увели-чения громкости системы на 3Дб по сравнению с имеющейся, электрическая мощность должна быть увели-чена в 10^(3/10)=10^0.3=2 раза. И наоборот, если вы утроите вашу мощность (скажем, с 20 до 60 Вт) и хоти-те знать изменение в Дб, то оно будет равно Дб=10log(60/20)=4.77 (увеличение громкости на 4.77 Дб). Если вы знаете логарифмы, то вы знаете, что отрицательные числа просто изменят полученный результат на та-кой же, но со знаком "-", т.е. 3Дб при удвоенной мощности соотносятся с -3Дб при уменьшении мощности вдвое. Есть и другие формулы Дб; так, напряжение можно измерить по формуле Дб=20log(В). К примеру, удвоение напряжения даст 20log2=6Дб прибавление в громкости, что соотносится с формулой вычисления мощности, пропорциональной квадрату напряжения, следовательно, удвоение напряжения произведет учет-верение мощности.

"SPL" - звуковое давление, единица измерения, похожая на Дб. SPL также относительно, но всегда относи-тельно постоянной величины 0 Дб, которая считается нижним уровнем звукового давления, воспринимаего-го человеческим ухом.0Дб равняется 10^-12 (10 в двенадцатой отрицательной степени)Вт/м^2 (ватт на кв.м.). Так, когда в характеристике динамика указано, что он производит 92Дб на расстоянии 1м при подво-димой мощности в 1Вт, вы знаете, что это значит, что он на 92Дб громче, чем 10^-12Вт/кв.м. Вы также знае-те, что удвоив мощность с 1 до 2Вт, вы прибавите 3Дб и динамик будет производить 95Дб на расстоянии 1м. при 2Вт, 98Дб при 4Вт, 101Дб при 8Вт и т.д.

"THD" - "total harmonic distortion" - коэффициэнт гармонических искажений, являющийся мерой того, на-сколько определенный компонент может искажать сигнал. Эти величины обычно указываются в процентах. Считается, что значения THD ниже 0.1% нельзя расслышать. Тем не менее, следует учитывать, что эти зна-чения складываются и если источник, эквалайзер, кроссовер, усилитель и динамик все характеризуются, как имеющие THD "не выше 0.1%", то вместе они могут произвести 0.6%THD, что можно услышать в звучании.

"ОМ" - единица измерения сопротивления, показывающая, насколько прибор будет сопротивляться току в контуре. Например, если одинаковый сигнал при одинаковом напряжении подан на 2 динамика - один из которых имеет сопротивление 4Ом, а второй 8 Ом - вдвое больший ток будет идти через динамик с сопро-тивлением 4 Ом по сравнению с динамиком 8 Ом, который потребует вдвое большей мощности, так как мощность пропорциональна силе тока.

1.2 Что подразумевается под "частотным диапазоном"?

Частотный диапазон устройства - это диапазон частот, в котором данное устройство может так или иначе действовать. Действие является характерным для устройства, о котором идет речь. Так, частотный диапазон человеческого уха составляет приблизительно 20Гц-20кГц, что соответствует диапазону частот, восприни-маемых барабанной перепонкой. Частотный диапазон усилителя может быть 50Гц-40кГц, а динамика - 120Гц-17кГц. В мире автомобильного аудио частотные диапазоны должны обычно даваться с указанием мощности, как например (для динамика) 120Гц-17кГц +/- 3Дб. Это значит, что при сигнале, подаваемом с частотой от 120Гц до 17кГц выходной сигнал может варьироваться не больше, чем на 6Дб. Обычно конеч-ные частоты в диапазоне наиболее трудно воспроизводимы и в этом примере частоты 120Гц и 17кГц могут характеризоваться как -3Дб отметки" усилителя. Когда показатель Дб не указан с частотным диапазоном, это обычно может равняться +/-3Дб.

1.3 Что такое "звуковая сцена"? Что такое "изображение"?

"Звуковая сцена" - позиция (право-лево и верх-низ), из которой, как кажется, исходит музыка. Это в равной степени относится и к глубине сцены. Машина, в которой динамики расположены только впереди, скорее всего будет иметь звуковую сцену спереди, но заднего звукового заполнения не будет хватать для воссозда-ния естественного звучания. Машина с передними и задними динамиками может иметь любую звуковую сцену от передней до задней, с сопровождающим подзвучиванием от более "мягко" звучащих динамиков в зависимости от уровней мощности и воспроизводимых частот. Верхнее/нижнее положение звуковой сцены отчетливо в машинах с передним расположением сцены. Музыка может казаться исходящей из пола, панели приборов или с потолка, в зависимости от того, как водитель взаимодействует с окружающим пространст-вом. Стереопанорама - ширина и очерченность звуковой сцены. Инструменты должны звучать со своих правиль-ных позиций, с которых они были записаны. Расположение инструментов должно быть постоянно и легко определяемо, неизменно с изменением частот. Машина может иметь отличное изображение лишь с одним, расположенным в центре, динамиком, но стереоизображение будет отсутствовать.

1.4 Что имеется в виду под "безэховым звучанием"?

"Безэховый" значит не производящий эха. Это обычно относится к способу измерения производительности динамика и старается исключить эхо (или "отражения") волн, воспроизводимых динамиком, обратно в зону измерения, что может повлиять на измерение как положительно, так и отрицательно.


Электрооборудование

2.1 Мои динамики издают жужжание, совпадающее с частотой оборотов двигателя. Что это и как от этого избавиться?

Это набор инструкций для удаления посторонних шумов из аудиосистемы после ее установки. Тщательно следуйте инструкциям для каждого этапа! Если в вашей системе больше одного усилителя, повторите пер-вый этап для каждого из них и убедитесь, что ни один из них не является источником шума.

Этап 1. Проверьте усилитель (усилители)
После обнаружения шумов в системе проверьте, не усилитель ли является источником шума. Чтобы сделать это, заглушите сигнал на вводе усилителя, используя закорачивающие заглушки. Если шума нет, то усили-тель в порядке и можно приступать ко второму этапу. Если шум есть, подключите тестовый динамик к вы-ходу усилителя. Если после этого шум исчезнет, проблема заключается в проводке динамиков или в пассив-ных кроссоверах. Убедитесь, что ни один из них не контактирует с кузовом машины и повторите этап 1 сна-чала. Если шум присутствует при использовании тестового динамика, проблема может заключаться в сило-вой проводке усилителя. Попробуйте подключить изолированное питание - если после этого шум исчез, то с усилителем что-то не так, и он требует замены. Если шум остался, проблема может заключаться в фильт-ровке подводимой энергии или в изоляции и может быть устранена изменением места заземления усилителя или добавлением дополнительного фильтра подводимой энергии.

Этап 2. Сократите количество компонентов в системе.
Установлено, что усилители не являются источниками шума. Если у вас стоят дополнительные процессоры сигнала между источником и усилителями, отключите их и соедините источник и усилитель напрямую. Ес-ли это устранит шум, то проблема заключается в одном из процессоров - переходите к этапу 5. В противном случае попробуйте переложить аудио проводку, используя другие пути для прокладки. Если вы нашли путь, при котором шум исчез, проложите провода по нему и приступайте к этапу 5. Если это не помогло, изоли-руйте корпус источника от кузова машины (за исключением заземления!) - не забудьте отключить антенну, так как она тоже заземляется на кузов. Если изоляция источника не решила проблемы, измените точку его заземления. Скорее всего шум исчезнет и вы сможете установить источник перманентно и приступить к этапу 5, в противоположном случае приступайте к этапу 3.

Этап 3: переместите свой источник.
С усилителями все в порядке, но перемещение точек заземления и перекладка проводов не ликвидировали шум. Выньте источник из панели приборов и положите его на сиденье или на пол, подключив новый кабель ко входу усилителя. Если шум исчез, установите источник обратно, ступень за ступенью, и переходите к этапу 5. Если шум остался, передвиньте источник как можно ближе к усилителю и используйте наиболее короткие кабели для его подключения. Это должно подтвердить, что первоначально использованные меж-компонентные кабели в порядке - если шум исчез, переустановите источник и переходите к этапу 5. В про-тивоположном случае проблема может заключаться в силовой проводке. Как и в случае с усилителями, под-ключите источник к изолированному силовому проводу, вновь убедившись, что источник не касается кузо-ва автомобиля. Если шум исчез, то вам следует установить фильтр подаваемого питания или запитать ис-точник от изолированного провода; перейдите к этапу 2. Но если изолированный источник энергии не ре-шил проблемы, вы можете заменить источник и перейти к этапу 2, или проверить электросистему автомоби-ля в этапе 4.

Этап 4: проверка машины.
Проблема не в источнике или усилителе, пора проверить систему электропитания автомобиля. Чтобы уста-новить, не в ней ли заключается проблема, используйте другую машину с заведомо "тихой" аудиосистемой. Соедините аккумуляторы обеих машин проводами "прикуривателя". Заведите машину, в которой есть шум и послушайте аудиосистему в "тихой" машине. Если шум не исчез, то у вашей машины СЕРЬЕЗНЫЕ пробле-мы с электросистемой (возможно, плохой генератор). Проверьте на станции техобслуживания систему за-рядки аккмумлятора. Если же шум исчез, то система зарядки в автомобиле с шумом не является его причи-ной, и можно перейти к этапу 5.

Этап 5: добавление компонентов
Мы установили, что усилители в порядке, источник в порядке и электросистема автомобиля работает нор-мально. Теперь нужно снова подключить отключенные ранее компоненты. Повторите эту ступень для каж-дого из них; если вы подключили все компоненты, и шума больше нет, ПОЗДРАВЛЯЕМ! Вы устранили посторонний шум из системы! Подключите компонент. Если шума нет, переходите к подключению сле-дующего компонента. Если шум есть, переложите межкомпонентные кабели. Если это устранило шум, пер-манентно проложите кабели по "тихому" пути и переходите к следующему компоненту. В противополож-ном случае изолируйте компонент от кузова автомобиля за исключением одной точки заземления. Если это подействовало, то оставьте компонент постоянно изолированным и переходите к следующему компоненту. Если изолирование не помогло, перейдите к этапу 6.

Этап 6: проверка изоляции компонента
Установлено, что причиной шума в системе является один конкретный компонент, но изменение его зазем-ления не помогло. Переместите компонент как можно ближе к усилителю и послушайте, не исчез ли шум. Если исчез - переустановите этот компонент, аккуратно проложив кабели, чтобы убедиться в отсутствии шума, и перейдите к этапу 5 со следующим компонентом. Если перемещение компонента не ликвидировало шум, подключите его к изолированному источнику питания, убедившись, что ни одна из деталей компонен-та не касается кузова автомобиля. Если это помогло избавиться от шума, то стоит перманентно установить изолированный источник питания или 1:1 трансформатор и перейти к этапу 5. В противоположном случае отдалите компонент и изолированный источник питания на несколько метров от машины и проверьте еще раз. Если шум остался, то проблема заключается в самом компоненте. Замените компонент и установите его с этапа 5. Если же отдаление компонента и источника питания от машины устранило шум, то либо компо-нент поврежден, или ваши тесты были недостаточно аккуратны. Повторите этап 5.

2.2 Какой силовой провод лучше использовать?

Дискуссии о преимуществах того или иного типа проводов (безкислородного, многожильного, витой пары и т.п.) ведутся постоянно. Тем не менее, большинство соглашается с тем, что наиболее важным фактором в выборе силового провода является его сечение. Сечение традиционно измеряется в American Wire Gauge (сокращенно AWG), или просто gauge. Чтобы определить правильное сечение провода для вашей системы, прежде всего определите максимальный ток, идущий через провод (посмотрите на предохранитель вашего усилителя - это самый простой путь). Потом определите кабель какой длины вы будете использовать, и вос-пользуйтесь следующей таблицей, взятой из пособия IASCA: Длина в футах
ток 0-4 4-7 7-10 10-13 13-16 16-19 19-22 22-28
0-20A 14 12 12 10 10 8 8 8
20-35A 12 10 8 8 6 6 6 4
35-50A 10 8 8 6 6 6 4 4
50-65A 8 8 6 4 4 4 4 2
65-85A 6 6 4 4 2 2 2 0
85-105A 6 6 4 2 2 2 2 0
105-125A 4 4 4 2 2 0 0 0
125-150A 2 2 2 2 0 0 0 00

Если используется алюминиевый провод вместо медного, то нужно использовать следующий мешьший но-мер (большее сечение). Также учитывайте специфику установки: придется ли прокладывать провод по уг-лам, или через двери, или в моторный отсек? Такого рода проблемы предъявляют особые требования к вы-бору проводки. Она должна быть гибкой; изоляция должна быть толстой и не размягчаться при высоких температурах или трескаться при низких. Вам не нужен жесткий, легко трескающийся и режущийся провод - его установка может быть в буквальном смысле взрывоопасна.

2.3 Какой аудиошнур лучше использовать?

Опять же, ведется много споров о преимуществах различных проводов от разных производителей. В целом, тем не менее, вам, наверно, стоит заменить 20 gauge аудиошнуры, поставляющиеся вместе с динамиками, на шнуры большего сечения при замене ваших усилителей и динамиков на лучшие. В большинстве случаев 16 или 18 gauge будет достаточно (за исключением мощных сабвуферов). В примере, приведенном Jerry Williamson, использование 18 gauge вместо 12 gauge приведет к потере мощности всего на 0.1Дб, что прак-тически не определяемо человеческим ухом. Следовательно, другие факторы играют более существенные роли в выборе аудиошнуров. Один из возможных примеров: разные шнуры имеют разную емкость, что мо-жет привести к работе шнура в роли низкочастотного фильтра. Но в целом, тем не менее, эти емкости на-столько малы, что это не будет большой проблемой. Внимательно отнеситесь к ышеприведенным преду-преждениям о гибкости и изоляции кабеля, особенно когда прокладываете его через двери и другие места, где есть острые края металла.

2.4 Я слышал, что "плюсовой" провод нужно подключать к самому аккумулятору. Зачем это нужно и как мне это сделать?

 

Для некоторых компонентов (источников и эквалайзеров, например) можно использовать уже имеющуюся силовую проводку. Услилтели же потребляют большую мощность и, следовательно, большой ток. Имею-щаяся в машинах проводка не рассчитана на большой ток и большинство проводов имеет предохранители 10-20А. Исходя из этого, рекомендуется вести положительный провод усилиделя непосредственно на акку-мулятор. Это может потребовать сверления отверстия в моторном щите или поиска уже имеющегося отвер-стия (начните искать в районе рулевой колонки - там есть несколько отверстий). Всегда ставьте предохрани-тель на провод как можно ближе к аккумулятору! Вследствие различных воздействий изоляция провода может в конце концов потрескаться и провод может "закоротить" на массу автомобиля, что вызовет серьез-ный пожар. Чем ближе к аккумулятору вы расположите предохранитель, тем лучше вы будете защищены. Также при прокладке провода через места с острыми металлическими углами всегда используйте резиновые уплотнители для избежания контакта провода (и, следовательно, для избежания овреждения его изоляции) с острым краем.

2.5 Надо ли сделать то же с "минусовым" проводом?

Нет. Практически всегда лучше всего будет заземлить усилитель непосредственно на кузов машины как можно ближе к усилителю. Минусовой провод не должен быть длиннее 18 дюймов (45 см) и толщина его должна быть по крайней мере такая же, как у положительного провода, или толще. Точка заземления долж-на представлять собой неокрашенный голый металл.
Некоторые производители автомобилей (Ауди, Порш) выпускают оцинкованные кузова, в этом случае вы должны использовать одну из точек заземления, предусмотренных производителем, во избежание появле-ния шума в системе.

2.6 Иногда при выходе из машины меня сильно бьет током. В чем проблема?

Возможно, что ни в чем. Это обычно вызвано накопившимся статическим электричеством, образующемся при трении о сиденья, коврики и т.п. Шок обычно ощущается при напряжении порядка киловольта, так что трогание 12В DC не причинит вам вреда.

2.7 Когда двигатель машины работает и я включаю музыку на большую громкость, мои фа-ры/габариты мерцают в такт музыке. Нужен ли мне новый аккумулятор или новый генератор?

Это происходит из-за кратковременных падений напряжения в цепях автомобиля. Падение напряжения мо-жет быть вызвано большой потребностью компонента в токе, например, усилителем, воспроизводящим громкую басовую ноту.
В первую очередь проверьте, нормально ли работают ваш аккумулятор и генератор. Отказывающий аккуму-лятор может давать чрезмерную нагрузку на генератор, оставляя меньше мощности для питания остальной системы.
Если питание и зарядка в норме, то можно замнить генератор на более мощный, чтобы восполнить нехватку тока в вашей системе. При замене генератора тщательно выбирайте новый, т.к. может возникнуть несколько проблем. Например, генератор, рекламируемый как вырабатывающий определенный ток, может достигать такого результата только при очень высоких оборотах двигателя. Новый генератор также должен быть отре-гулирован, чтобы вырабатывать напряжение в таких пределах, с которыми справится регулятор напряжения.
Если ваша машина не заводится после продолжительного проигрывания музыки при выключенном двигате-ле и ваш аккумулятор в порядке, то это можно поправить, установив второй аккумулятор параллельно с первым.

2.8 Что такое конденсатор и как он работает?

Конденсатор (обычно емкостью в несколько тысяч микрофарад или больше) подключается в систему парал-лельно с усилителем и служит как дополнительный источник энергии, из которого усилитель может быстро получить энергию при необходимости (например, при воспроизведении низкого баса). Электротехническая теория заключается в том, что при попытке усилителя потребить большой ток не только аккумулятор "отзо-вется" слишком медленно, но также напряжение на усилителе будет несколько ниже напряжения на аккуму-ляторе (т.н. линейное падение). Конденсатор около усилителя, заряженный до напряжения аккумулятора, будет стремиться стабилизировать уровень напряжения на усилителе, подавая в него ток. Также можно представить, что конденсатор, подключенный параллельно усилителю, выступает в роли низкочастотного фильтра (см. 3.10), а падение напряжения на усилителе выражается в АС составляющей, наложенной на DC. Конденсатор будет отфильтровывать AC составляющую, поддерживая постоянное напряжение на усилителе на необходимом уровне.

2.9 Стоит ли мне установить конденсатор в свою машину? Если да, то какой емкости он должен быть и где его купить?

Если у вас мерцают габаритные огни, когда вы включаете громкую музыку с большим количеством басовых нот, и ваша машина при этом заведена и вам не хочется покупать новый генератор, покупка конденсатора может вам помочь. Общепринятая "формула" для определения емкости конденсатора - 1 фарад на киловатт. Например система, производящая 300 Вт, потребует конденсатор емкостью 0.3Ф (или 300,000 мкФ). При подключении нельзя просто подсоединить незаряженный конденсатор к положительному и отрицательному проводам около усилителя, т.к. он будет потреблять очень большой ток от аккумулятора и может сжечь предохранители или перезарядиться. Поэтому поставьте между конденсатором и положительным проводом небольшой резистор (25Ом, 1/2Вт), или 12В лампочку, и дайте конденсатору зарядиться. Если вы подклю-чите лампочку последовательно с конденсатором, то ее погасание подскажет, что конденсатор зарядился. Аккуратно отключите конденсатор от зарядных проводов, ни в коем случае не замыкая их. После этого ус-тановите конденсатор на его постоянное место, подключив его параллельно с усилителем (опять же, не замкните провода!). Конденсаторы большой емкости выпускаются некоторыми производителями аудиотех-ники (например, Phoenix Gold), а также могут быть куплены в радиомагазинах.

Компоненты

В этом разделе описываются компоненты, применяемые в автомобильных аудиосистемах, их основ-ные характеристики, возможности, приводятся примеры хороших и плохих моделей. Учтите, что стандартной методики тестирования автомобильных аудиосистем не существует. Следовательно, производители склонны к преувеличениям или даже прямой лжи при оценке собствен-ной продукции.

3.1 Что означают характеристики динамиков ? [JSC,CD]
"Входная чувствительность" - это стандартное звуковое давление (SPL), которое развивает громкоговори-тель. Оно измеряется на расстоянии 1 метр при подводимой мощности 1 Ватт на фиксированной частоте (обычно 1кГц, если в документации на динамик не указано особо). Типичная чувствительность автомобильных динамиков около 90 dB/Вт*м. Некоторые сабвуферы и рупорные пьезоиз-лучатели имеют чувствительность свыше 100 dB/Вт*м. Однако некоторые производители не пользуются этой методикой, особенно для низкоомных сабвуферов, а используют измерение с постоянным подводимым напряжением, дающее более впечатляющие цифры. "Диапазон воспроизводимых частот" ("Frequency response") указывает частотные границы, в пределах кото-рых отклонение звукового давления не превосходит некоторых пределов, обычно +/-3dB. "Импеданс" - полное электрическое сопротивление динамика (см. 1.1), обычно 4 Ом. Некоторые сабвуферы имеют импеданс 8 Ом, ряд динамиков - 10 Ом или 6 Ом (характерно для японских). "Номинальная электрическая мощность" ("Nominal power handling") - постоянная долговременная подводи-мая мощность. Обозначает ту мощность, которую громкоговоритель может выдержать в течении продолжительного периода времени без повреждения подвеса диффузора, перегрева звуковой катушки и других неприятностей. "Пиковая электрическая мощность" ("Peak power handling") - максимальная подводимая мощность. Обозна-чает ту мощность, которую громкоговоритель может выдержать в течении короткого времени без риска повреждения.

3.2 Лучше ли компонентные(раздельные) динамики, чем широкополосные или коаксиальные ? [JSC,DK]
Обычно да. Исполюзование раздельных динамиков позволяет разместить их независимо и более тщательно, что позволит лучше передать звуковую картину. Для лучших результатов постарайтесь расположить "среднечастотник" и "пищалку" максимально близко друг к другу, так, чтобы звучание двух динамиков при-ближалось к идеальному точечному источнику. Однако для "подзвучки" лучше и выгоднее использовать коаксиальные или среднечастотные динамики, по-скольку они не оказывают решающего влияния на звуковой образ. Чаще всего в такоих случаях использует-ся фильтр, пропускающий к задним динамикам частоты ниже 2,5 кГц, создающие эффект рассеянного звука ("объемность", "присутствие"). Появление сзади сигналов частотой выше 2,5 кГц может нарушить звуковую картину, создав впечатление, что музыка звучит позади Вас.

3.3 Хорошие (и плохие) марки динамиков ? [JSC]
Люди яростно защищают свои любимые марки динамиков, так что выяснять, какой из них "лучше всех" по меньшей мере некорретно. Лучший динамик тот, который лучше всех выполняет поставленную задачу. В большинстве случаев прекрасные результаты получаются с продукцией Boston Acoustics, MB Quart, a/d/s/, Polk, Focal. В то же время следует остерегаться таких фирм, как Sparkomatic и Kraco невзирая на цену.

3.4 Что означают характеристики усилителей ? [JSC,BG]
"Диапазон воспроизводимых частот" ("Frequency response") - диапазон частот, в пределах которых отклоне-ние выходной мощности от номинала не превышает определенной величины, обычно +/-3dB. "Непрерывная выходная мощность" ("Continuous power output") - выходная мощность усилителя (на один канал) при работе на номинальную нагрузку (обычно 4 Ом) с определенным коэффициентом нелинейных искажений (обычно 1%) на некоторой частоте (обычно 1kHz, если не указано особо). Полная спецификация усилителя должна включать все указанные величины, например "20W/ch into 4ohms at <0.03%THD at 1kHz (20 Вт\\канал*4 Ом при К.Н.И.<0.03% на частоте 1kHz)" или эквивалентный вариант - "20W/ch at <0.03%THD (20 Вт\\канал при К.Н.И.<0.03%)". Кроме того, усилитель должен без проблем выдерживать указанныую мощность в течение длительного периода (в частоности, не перегреваться). "Максимальная (пиковая) выходная мощность" ("Peak power output") - выходная мощность усилителя (на один канал) при работе на номинальную нагрузку (обычно 4 Ом) с повышенным коэффициентом нелиней-ных искажений (значительно большим, чем при номинальной мощности) на некоторой частоте (обычно 1kHz, если не указано особо). Полная спецификация усилителя должна включать все указанные величины, например "35W/ch into 4 ohms at <10.0%THD at 1kHz (35 Вт\\канал*4 Ом при К.Н.И.<10.0% на частоте 1kHz)" или эквивалентный вариант -"35Wch at <10.0%THD (35 Вт\\канал при К.Н.И.<10.0%)". Предостере-жение: некоторые производители указывают "пиковую мощность", которую можно получить только при использовании батареи конденсаторов в источнике питания. Обычно об этом не гово-рится в паспорте, однако на видном месте будет надпись большими буквами типа "MAXIMUM 200W PER CHANNEL!!!", хотя номинальная мощность не превышает 15 Вт на канал и в усилителе используется пре-дохранитель на 5 А. "Фактор демпфирования" ("Damping factor") - отношение сопротивления нагрузки (динамика - обычно 4 Ом) к выходному сопротивлению усилителя (выходному сопротивлению транзисторов). Чем меньше выходное сопротивление, тем больше фактор демпфирования. Больший фактор демпфирования означает лучшую спо-собность управлять движением диффузора динамика. При этом улучшается переходная характеристика системы, что большинством слушателей характеризуется как "плотный" или "живой" звук. Фактор демпфи-рования более 200 считается отличным. "Отношение сигнал/шум" ("Signal to Noise","S/N") - отношение (обычно в dB) полезного сигнала на выходе усилителя к уровню шумов в этом сигнале. Отношение сигнал/шум от 90 до 95 dB считается отличным.

3.5 Что такое "мостовое включение" ("bridging")?. Есть ли эта функция в моем усилителе ? [JSC]
При мостовом включении два канала усилителя объединяются в один новый канал. При традиционном включении один из проводов, идущих к динамику от усилителя - нейтральный (его потенциал по отноше-нию к "массе" не изменяется). Другой провод ("горячий") - передает НЧ сигнал на динамик. При таком включении размах напряжения на динамике не превышает напряжения питания за вычетом напряжения на-сыщения выходного каскада. При мостовом включении оба провода "горячие" ("масса" отсутствует), но сигнал на одном из них должен быть инвертирован, в противном случае динамик никогда не "увидит" раз-ность потенциалов, поскольку оба провода получат синфазный сигнал. При инвертировании одного из сиг-налов итоговый сигнал возрастет вдвое по сравнению с одиночным сигналом. Таким образом, если в Вашем усилителе не предусмотрен переключатель для инвертирования одного канала, Вы не можете получить мос-товое включение без внешнего инвертора. При мостовом включении обычно все параметры исходных усилителей складываются. Например, при мос-товом включении усилителя 50Вт/канал на 4 Ом при К.Н.И.<0.05% Вы получите 100Вт на 8 Ом при К.Н.И. <0.10%. Следовательно, усилитель, рассчитанный на нагрузку 2(4) Ом в стереорежиме способен вынести только 4(8) Ом в мостовом монорежиме.

3.6 Что такое "смешанное моно". Есть ли эта функция в моем усилителе ? [JSC,IDB]
Некоторые усилители, в которых предусмотрено мостовое включение и работа на низкоомную нагрузку, позволяют также реализовать режим "смешанное моно". В этом случае пара стереодинамиков работает одновременно с одним динамиком в мостовом включении от одной пары стереоканалов усилителя. Для этого необходимо подключить один динамик (обычно сабвуфер) к усилителю так, как это делается при мостовом включении, а левый и правый стереодинамики к левому и правому стереоканалам соответственно. Однако оба канала усилителя при этом должны быть включены по мостовой схеме. Многие усилители при мостовом включении просто инвертируюут сигнал левого или правого канала. Такой вариант несомненно обеспечит хорошую отдачу моно-динамика, но не позволит получить "смешанное моно" из-за потери одного канала. При использовании "смешанного моно" с пассивнвыми кроссоверами крайне важно предотвратить пере-грузку усилителя. Практически все современные усилители (и особенно "стабильные 2 Ом") способны рабо-тать в таком режиме без только в том случае, если импеданс пассивного кроссовера, подключенной между выходами усилителя, остается постоянным во всей полосе частот. Поясним на примере: возьмем типичный двухканальный усилитель, стабильный до 2 Ом в стереорежиме и до 4 Ом в монорежиме. Если сабвуфер подключен через пассивный кроссовер, пропускающий частоты ниже, например, 100 Hz, то усилитель "видит" нагрузку 2 Ом на канал на частотах 100 Hz и ниже (см. 3.5). При этом широкополосные громкоговорители подключены через кроссовер, пропускающий частоты выше, например, 125 Hz и усили-тель "видит" нагрузку 4 Ом на канал на частотах 125 Hz и выше. Пассивные кроссоверы "не позволяют" усилителю "видеть" больше, чем один динамик на канал в любой точке частотного диапазона. Конечно, ме-жду двумя частотами среза усилитель может "видеть" больше одного динамика ( в данном примере нагрузка снижается до 1,33 Ом). Частотная характеристика импеданса нагрузки для одного канала усилителя будет выглядеть проще, если использовать 3 четырехомных динамика и частоты среза кроссоверов 100 Hz (НЧ) и 200 Hz (ВЧ):

3.7 Что означает "стабилен до 2 Ом" ? Что такое "сильноточный усилитель" ? [JSC]
Стабильность усилителя до "Х" Ом означает, что усилитель способен работать с номинальной непрерывной мощностью на наррузку "Х" Ом на канал без перегрузки и перегрева. Практически все автомобильные усилители обладают, как минимум, четырехомной стабильностью. Некоторые обладают двухомной ста-бильностью и это означает, что каждый его канал можно нагрузить парой четырехомных динамиков, соеди-ненных параллельно. Часть усилителей обозначают термином "сильноточный", означающем, что усилитель способен отдать в нагрузку очень большой (относительно прочих) ток. Под этим термином скрывается уси-литель, стабильный при очень малых импедансах нагрузки (1/4 или 1/2 Ом). Обратите внимание, что мини-мальный импеданс нагрузки (на канал) указывается для стереорежима. В мостовом режиме общая стабиль-ность определяется суммой стабильностей каналов (см.3.5).

3.8 Какой усилитель стоит покупать - двухканальный, четырехканальный или более сложный. [JSC]
Если ваш головной аппарат имеет только один линейный выход, а хочется с одним усилителем использовать два комплекта акустики, можно попробовать сэкономить деньги, приобретя двухканальный усилитель, стабильный до 2х Ом. Это может оказаться лучше, чем тратить существенно большую сумму на четырехка-нальный усилитель. Однако, для двухканального усилителя недоступен fader без дополнительного оборудования и фактор демпфирования усилителя уменьшится вдвое. Усилитель также может нагреваться и потребуется вентилятор для защиты от перегрева. При наличии денег четырехканальный усилитель может быть лучшим выбором. Может потребоваться введение сдвоенного регулятора баланса между двумя усили-телями для реализации fader''а, однако это сделать это проще, чем для двухканального усилителя, а результат будет лучше. Если необходимо использовать сабвуфер или дополнительные динамики, желательно исполь-зовать пяти- или шестиканальный усилитель.

3.9 Хорошие (и плохие) фирмы - изготовители усилителей. [JSC, IDB]


Как и в случае с динамиками, люди изо всех сил защищают свой усилитель, так что выбрать лучший трудно. Однако продукция ряда фирм неизменно высокого качества, в то же время продукция некоторых фирм, как правило, плоха. Среди производителей качественной продукции можно назвать HiFonics, Phoenix Gold, a/d/s/, и Precision Power. В основном, "хорошие" усилители стоят дороже, чем "плохие" (имея в виду стоимость одного ватта мощно-сти). Таким образом, если Вы попробуете сравнить усилитель мощностью 300W и стоимостью всего $100 с усилителем мощностью 50W, но стоимостью $300, то скорее всего окажется, что 50W/$300 гораздо лучше звучит, чем 300W/$100.
3.10 Что такое кроссовер и зачем он нужен ? [JSC]
Кроссовер - это устройство, осуществляющее частотное разделение сигналов. Высокочастотный ("high pass") кроссовер пропускает сигналы с частотой выше определенной без изменения, сигналы более низких частот проходят через него с ослаблением, величина которого зависит от крутизны амплитудно-частотной характеристики кроссовера. Низкочастотный ("low pass") кроссовер наоборот, пропускает низкие частоты и подавляет высокие. Полосовой ("band pass") кроссовер - это фильтр, пропускающий сигналы в пределенном диапазоне частот и ослабляющий сигнал за его пределами. Существуют пассивные и активные кроссоверы. В пассивных используются исключительно пассивные (не требующие источника питания) компоненты - в основном конденсаторы и катушки индуктивности, иногда резисторы. Активным кроссоверам требуется источник питания. Пассивные кроссоверы обычно включаются между усилителем и динамиками, в то время как активные - между головным устройством и усилителем. Иметтся также несколько пассивных кроссоверов, предназначенных для включения между головным устройством и усилителем, но частота среза таких устройств (известная также как точка перегиба, "crossover point" - определение см.ниже) зависит от входного сопротивления усилителя, которое меняется от одной модели к другой. Для применения кроссоверов много причин. Одна из них - отфильтровать самые низкие частоты в случае использования относительно небольших динамиков. Другая - разделить сигнал в многополосных громкого-ворителях так, чтобы "бухальник" получил басы, среднечастотник - средние частоты, а "пищалка" - верхние. Кроссоверы характеризуются порядком и частотой среза. Порядок кроссовера показывает крутизну спа-дающего участка характеристики. Кроссовер первого порядка "заваливает" сигнал на 6dB/октава (т.е. при изменении частоты вдвое мощность изменяется в четыре раза). Кроссовер второго порядка имеет крутизну 12dB/октава, третьего порядка - 18dB/октава и так далее. Точка перегиба (частота среза АЧХ) - это частота, на которой ослабление сигнала достигает -3dB. Таким образом, для кроссовера первого порядка с частотой среза 200Hz ослабление сигнала будет -3dB на 200Hz, -9dB на 100Hz, -15dB на 50Hz, и т.д. Следует отме-тить, что крутизна скатов АЧХ, приведенная выше - приближенная. Очень важно сопротивление нагрузки пассивного кроссовера. Кроссовер, рассчитанный для динамика со-противлением 4 Ом при работе с динамиком другого сопротивления будет иметь другую частоту среза. В кроссоверах второго и более высоких порядков использование нерасчетной нагрузки увеличит неравномер-ность АЧХ. Не делайте этого.

3.11 Какой кроссовер использовать - активный или пассивный [JSC,JR]
Активные кроссоверы значительно эффективнее пассивных. Типичная потеря мощности - 0,5dB. Потери при использовании активных кроссоверов намного меньше (если они есть вообще), но их можно легко компен-сировать регуляторами чувствительности усилителя. Некоторые активные кроссоверы позволяют также плавно подстраивать не только частоту среза, но и крутизну спада АЧХ. Например, можно настроить ВЧ кроссовер на частоту 112.3Hz при крутизне 18dB/октава. Однако у активных кроссоверов есть и недостатки. Активный кроссовер существенно дороже аналогичного по параметрам пассивного кроссовера. В том случае, если активный кроссовер имеет раздельные выходы для каждой полосы частот, необходимо использовать отдельные усилители для каждой полосы. В конце концов, поскольку активный кроссовер по определению использует активные компоненты, он вносит в сис-тему дополнительный шум, тогда как при использовании пассивного кроссовера этого не происходжит. Многие находят удобным совместное использование активных и пассивных кроссоверов. Часто отдельный усилитель выделяется для сабвуфера, чтобы подвести к нему максимально возможную мощность. Другой усилитель используется для среднечастотников и пищалок. В такой схеме активный кроссовер используется только для разделения частот между уилителем сабвуфера и усилителем широкополосного сигнала. ассив-ный кроссовер на выходе последнего используется для разделения частот между динамиками (в данном случае - между среднечастотником и пищалкой). Итак, если Вы можете потратить деньги на активный кроссовер и отдельные усилители, возиться с установ-кой (а, возможно, и с шумом) - ставьте активный. Если же средства ограничены и можно найти пассивный кроссовер с требуемыми характеристиками - ставьте пассивный.

3.12 Стоит ли покупать эквалайзер ? [JSC]
Эквалайзер используется для окончательной настройки системы - и только с этой целью. Не стоит приобре-тать эквалайзер, если приходится "поднимать" одну полосу на 12dB, а другую "заваливать" на 12dB - такой крайний случай показывает, что в системе есть серьезные проблемы, от которых нельзя избавиться просто при помощи эквалайзера. Однако, если необходимы только незначительные корректировки - эквалайзер весьма полезный прибор. В некоторых эквалайзерах есть встроенные анализаторы спектра (в качестве до-полнительных "огоньков" в системе). Существует два типа конструкции эквалайзеров - панельные и систем-ные. Панельные эквалайзеры предназначены для установки в посадочное место рядом с головным устройст-вом. Обычно на их передней панели от пяти до одиннадцати (иногда и больше) полосовых регуляторов. Системные же эквалайзеры настраиваются один раз и устанавливаются отдельно. Обычно в них много по-лос регулирования (иногда - до тридцати). Иногда и в тех, и в других эквалайзерах есть встроенные кроссо-веры.

3.13 Хорошие (и плохие) изготовители эквалайзеров [HK]
Хорошими следует считать компании, которые выпускают эквалайзеры с сеткой 1/3 октавы (30 полос) и 2/3 октавы (15 полос). В этот список можно внести AudioControl, USD, Rane, Phoenix Gold. Большинство людей избегают пользоваться эквалайзерами с "бустером", которые изготавливают Kraco, Urban Audio Works и другие.

3.18 Что лучше - CD-проигрыватель с отстегивающейся панелью или полностью съемный ? [IDB]
Полностью съемный CD-проигрыватель найти достаточно трудно, большинство моделей имеет съемную панель. Недостаток очевиден - сам CD-проигрыватель (без панели) могут украсть, чего не произойдет с полностью съемным. К тому же некоторые компании уверяют, что заменить лицевую панель можно только оригинальной, поэтому воры могут прихватить и ее. Некоторые компании, например, Eclipse, начинают применять для борьбы с кражами другие методы. Неко-торые аппарты Eclipse снабжаются системой безопасности ESN (Eclipse Security Network), где используется выбранный владельцем ключевой CD, который необходимо вставить в аппарат для его "ожив-ления" после отключения питания. Аппарат полностью остается в посадочном месте, ничего не надо прятать.

3.19 Какие есть хорошие (и плохие) марки CD-проигрывателей ? [HK]
Alpine, Clarion, Eclipse, McIntosh, Philips и Pioneer выпускают, как правило, хорошие CD-проигрыватели. У них тоже встречаются проблемы, но относительно редко. Плохие модели - Kraco, Radio Shack, Rockwood и аналогичные.

3.20 Можно ли использовать портативный CD-плеер в машине ? Будет ли он сбиваться с дорожки ? [JSC]
Любой портативный CD-плеер можно использовать в машине, для этого необходимо иметь усилитель с ли-нейным входом или магнитолу. Если есть усилитель, необходимо просто купить переходной кабель с теле-фонного разъема 1/8" ("тонкий джек") на RCA ("тюльпан") и подключить плеер к усилителю. В случае маг-нитолы необходимо приобрести кассету-адаптер с телефонным разъемом и воспроизводить сигнал через магнитолу. Адаптер весьма удобен, однако не лишен недостатков. При его использовании диапазон воспро-изводимых частот ограничивается головкой магнитофона, которая иногда не в состоянии передать нюансы исходного материала, записанного на диске.
Портативные CD-плееры, не предназначенные для использования в автомобиле, могут довольно часто про-пускать дорожки. CD-плееры, специально предназначенные для использования в автомобиле (например, Sony Car Discman), включают в комплект специальную подставку- держатель, сглаживающую неровности дороги. Многие с успехом пользуются обычным CD-проигрывателем в машине, поместив его на подушку, плотную рубашку или даже на колени.

3.21, Откуда берётся непонятный механический шум во время работы проигрывателя CD? [JSC]
Многие сообщают о проблемах при воспроизведении компакт-дисков в их автомобильных аудио системах. Проблема, в основном, связана с работой двигателя, которому необходимо изменяющееся количество тока, не изолированного питания и заземления аудио сигнала. Для сглаживания колебаний тока в системе исполь-зуют сглаживающие фильтры из конденсаторов и катушек индуктивности, при этом разница колебаний на-пряжения может быть ограничена окном от 8.990 до 9.005V для 9-ти вольтового проигрывателя CD, тем не менее даже колебаний в пределах этих уровней достаточно для возникновения достаточного по уровню шу-ма на выходе. Полностью подобная проблема может быть решена с помощью преобразователя DC-DC (по-стоянного напряжения в постоянное напряжение, например, в нашем случае 12V в 9V).

3.23, Что сейчас можно приобрести для автомобильного аудио MD, DAT или DCC? [HK]
MiniDisc (MD), кажется, имеет лучшее будущее чем DAT или Digital Compact Cassette (DCC), которые ка-жется, не имеют особой популярности. Простота использования это, видимо, важный фактор, плюс к этому формат подобный CD имеет прямой доступ музыкальным трекам в любой момент. Хотя MD не соответству-ет качеству звука стандартных CD, он будет вероятно популярен, так как проигрыватели MD имеют буфер для устрания перескакиваний треков. DAT останется в профессиональном аудио и студийной практике для подготовки мастер в производстве CD. [пpим. пеp. [AP] - несколько устаpевшая статья - DCC уже давно снят с пpоизводства, а MD толком не пpижившись вскоpе слетит под давлением DVD.]

3.24 - Hасколько приемлемым является применение FM модулятора в CD ченджере? Что является алтернативой FM модулятора? [PW, JGr]
Почти все изготовители предлагают модулятор FM для их ченджеров. Как и всякое оборудование, некото-рые хороши, и некоторые - нет. Тот кто планирует использовать модулятор FM должен учитывать, что каче-ство звука будет соответствовать качеству тюнера в вашей аудиосистеме. Также, FM ограничивает частот-ную характеристику. Имеются достаточно заметные потери высоких частот, из-за принципов передачи через FM. Если Вы не хотите использовать модулятор для CD ченджера, то Вы можете использовать разь_мы RCA с линейным выходным уровнем, если таковые присутствуют в устройстве, для подключения ченджера непосредственно к усилителю.

3.25, Какие существуют хорошие (или не очень) модели ченджеров CD?
Закономерно что, компании производящие высококачественные проигрывателеи CD, также выпускают хо-рошие ченджеры CD. См. список в 3.20.

3.26, Почему мне нужен центральный канал в моем автомобиле и как мне сделать его? [HK, JSC]
Если приемлемый звуковой образ в центре не достижим через двухканальную систему, установка централь-ного канала может значительно помочь. Так как большинство записей выполнено на двух канах, грамотно спроектированная двухканальная система должна обеспечивать воспроизведение звукового образа в центре, хотя бы потому что он там присутствует :). Центральный канал это не просто суммирование левого и правого каналов на одном усилителе; это - извлечение общих сигналов из разных каналов - обычно соли-рующий вокал и, возможно, один или два инструмента. Эти сигналы будут локализоваться в центре звуко-вой сцены, вместо возможных перемещений между слева от центра и справа от центра звуковой сцены. Что-бы должным образом создать звуковой образ централього канала необходим процессор звуковых сигналов (DSP). Полученный после обработки центральный канал посылается на динамик в физическом центре фрон-та автомобиля, с уровнем усиления несколько ниже чем на остальных громкоговорителях. Правильный час-тотный диапазон и уровни мощностей будет зависеть от специфики установки, хотя хорошая отправная точ-ка - это, возможно, полоса пропускания в 250-3000Hz с уровнем усиления в половину мощности основных громкоговорителей (3dB вниз).

3.27 Hасколько необходим процессор звукового сигнала? [DK]
Процессор звукового сигнала (также известный как DSP) - забавная игрушка, хоть и может иметь некоторое применение, но в данном случае лучше следовать принципу чем проще - тем лучше. Чем меньше процессо-ров обработки сигнала (включая эквалайзеры, и активные кроссоверы), которые находятся в вашей системе, тем меньше будет возможности для возникновения дополнительных шумов и искажений. Это также непло-хая возможность сэкономить деньги и иметь более низкий уровень шума. Сураунд процессоры, и устройства восстановления баса не более чем бубнелки, и свистелки - абсолютно не нужные в должным образом разра-ботанной системе.

3.28, Какие существуют хорошие (или не очень) модели процессоров звукового сигнала? [IDB]
Если Вы решили приобрести процессор, придерживайтесь уважаемых производителей: AudioControl, Clark, Crystal-Line, Phoenix Gold, Rane или Clarion. Держитесь подальше от Petras, Urban Audio Works и Kraco. [пpим. Пеpев [AP] уважаемые мной DSP - Yamaha, Sony, Focus Right, Summit, Apex, Symmetrix]

3.29 Я часто слышу, что громкоговорители для компании X сделаны компанией Y. В чем тут дело? [IDB, DK]
Многие из громкоговорителей, которых вы когда-либо купили или когда-либо купите были собраны на за-водах других изготовителей, но это ни коим образом не подразумевает что две различные марки подобны. Это часто сделается, чтобы уменьшить затраты на покупку собственных установок для производства магни-тов и снизить конечную стоимость громкоговорителей собственного производства.

Сабвуферы

В этом разделе немного теории, необходимой для понимания принципа действия и устройства сабву-феров и советы, как сделать правильный выбор в соответствии с Вашими требованиями, а также - как заставить компьютер сделать часть работы за Вас.

4.1 Что такое параметры Тейла-Смолла (Thiele/Small)? [CD,RDP]
Это группа параметров, введенных A.N. Thiele и позднее R.H. Small, при помощи которых можно полно-стью описать электрические и механические характеристики средне- и низкочастотных головок громкогово-рителей, работающих в компрессионной области, т.е. тогда, когда в диффузоре не возникают продольные колебания и его можно уподобить поршню. Эти параметры совершенно необходимы при проектировании высококачественных сабвуферов.
Fs (Hz) - частота собственного резонанса головки громкоговорителя в открытом пространстве. В этой точке ее импеданс максимален.
Fc (Гц) - частота резонанса акустической системы для закрытого корпуса.
Fb (Гц) - частота резонанса фазоинвертора.
F3 (Гц) - частота среза, на которой отдача головки снижается на 3 dB.
Vas (куб.м) - эквивалентный объем. Это возбуждаемый головкой закрытый объем воздуха, имеющий гиб-кость, равную гибкости Cms подвижной системы головки.
D (м) - эффективный диаметр диффузора.
Sd (кв.м) - эффективная площадь диффузора (примерно 50-60% конструктивной площади).
Xmax (м) - максимальное смещение диффузора.
Vd (куб.м) - возбуждаемый объем (произведение Sd на Xmax)
Re (Ом) - сопротивление обмотки головки постоянному току.
Rg (Ом) - выходное сопротивление усилителя с учетом влияния соединительных проводов и фильтров.
Qms (безразмерная величина) - механическая добротность головки громкоговорителя на резонансной час-тоте (Fs), учитывает механические потери.
Qes (безразмерная величина) - электрическая добротность головки громкоговорителя на резонансной часто-те (Fs), учитывает электрические потери.
Qts (безразмерная величина) - полная добротность головки громкоговорителя на резонансной частоте (Fs), учитывает все потери.
Qmc (безразмерная величина) - механическая добротность акустической системы на резонансной частоте (Fs), учитывает механические потери.
Qec (безразмерная величина) - электрическая добротность акустической системы на резонансной частоте (Fs), учитывает электрические потери.
Qtc (безразмерная величина) - полная добротность акустической системы на резонансной частоте (Fs), учи-тывает все потери.
Ql (безразмерная величина) - добротность акустической системы на частоте (Fb), учитывающая потери пе-ретекания.
Qa (безразмерная величина) - добротность акустической системы на частоте (Fb), учитывающая потери по-глощения.
Qp (безразмерная величина) - добротность акустической системы на частоте (Fb), учитывающая прочие по-тери.
n0 ( безразмерная величина, иногда %) - относительная эффективность (К.П.Д.) системы.
Cms (м/Н) - гибкость подвижной системы головки громкоговорителя (смещение под воздействием механи-ческой нагрузки).
Mms (кГ) - эффективная масса подвижной системы (включает массу диффузора и колеблющегося вместе с ним воздуха).
Rms (кГ/с) - активное механическое сопротивление головки.
Cas - акустический эквивалент Cms
Mas - акустический эквивалент Mms
Ras - акустический эквивалент Rms
Cmes (Ф) - эквивалентная емкость Mms
Lces (Г) - эквивалентная индуктивность Cms
Res (Ом) - эквивалентное сопротивление Rms
B (Тл) - индукция в зазоре.
l (м) - длина проводника звуковой катушки.
Bl (м/Н) - коэффициент магнитной индукции.
Pa - акустическая мощность
Pe - электрическая мощность
c =342 м/с - скорость звука в воздухе в нормальных условиях.
p=1.18 кГ/м^3 - плотность воздуха в нормальных условиях.

4.2 Какие существуют типы звукового оформления ? [JLD, JG]
Дальнейшее изложение ведется не по предпочтительности, а по мере возрастания порядка компонентов. При работе с кроссовером (разделительным фильтром) порядок системы увеличивается на порядок кроссо-вера. Пример : если кроссовер первого порядка 6dB/октава (катушка индуктивности последовательно с динами-ком) используется с акустическим оформлением четвертого порядка, система в целом будет пятого порядка. Примечание : Пропорции не соблюдены, иллюстрирована только идея.
Первый порядок бесконечный объем или открытое пространство Второй порядок акустически разгруженный или закрытый корпус Второй порядок Изобарический* акустически разгруженный (сдвоенные головки)


Четвертый порядок фазоинвертор туннель или щель Четвертый порядок пассивный излучатель фазоинвертор Четвертый порядок изобарический* фазоинвертор


Четвертый порядок фазоинвертор с резонатором Четвертый порядок изобарический*фазоинвертор с резонатором


Четвертый порядок трехкамерный фазоинвертор с резонатором Четвертый порядок трехкамерный изобарический* фазоинвертор с резонатором



Пятый порядок = агрегат 4 порядка + кроссовер 1 порядка
Пятый порядок = агрегат 3 порядка + кроссовер 2 порядка и т.д.
Шестой порядок фазоинвертор-резонатор двойного действия Шестой порядок изобарический*фазоинвертор-резонатор двойного действия


Шестой порядок трехкамерный фазоинвертор-резонатор двойного действия Квази-шестой порядок последовательный двойной фазоинвертор



Седьмой порядок = агрегат 6 порядка + кроссовер 1 порядка и т.д.
Квази-восьмой порядок последовательный фазоинвертор-резонатор двойного действия Восьмой порядок фазоинвертор-резонатор тройного действия



* Варианты изобарической (сдвоенной) (Iso-Group) головки громкоговорителя:
В описанных вариантах можно использовать различные способы установки сдвоенных головок. Предпочти-тельный вариант следует выбирать исходя из конкретных конструктивных и акустических требований.
Встречный (пушпульный) "лицом к лицу" Комбинированный (туннельная установка) "в затылок" "спина к спине"



С отражающей поверхностью


>>> мгновенное направление
>>> движения диффузора

4.3 Какой тип звукового оформления выбрать ? [IDB, DK]
Ответ не содержит конкретных рекомендаций, но открывает простор для творчества с "кубиками" (беско-нечный объем - 1 порядок, закрытое оформление - 2 порядок, фазоинвертор (в том числе и с резонатором) - 4 порядок и простые фильтры). Расчет и изготовление акустического оформления более высокого порядка достаточно сложны.

4.3.1 Бесконечный объем (открытое пространство)
Достоинства :
- Корпус не нужен. Значит - проще смонтировать и подключить.

Недостатки:
- Требует хорошей акустической изоляции между передней и задней поверхностью диффузора. При уста-новке может привести к определенным проблемам и потребовать дополнительной изоляции отверстий в панелях, чтобы исключить "акустическое короткое замыкание".
- Демпфирование диффузора в этом случае определяется только гибкостью подвижной системы и может оказаться недостаточным.
- Менее эффективна в области самых низких частот по сравнению с другими конструкциями.
- В принципе дороже, чем хороший корпусной сабвуфер. Для лучшей слышимости подвижная система должна иметь максимальную гибкость и ход, чтобы выдерживать большую подводимую мощность.

4.3.2 Закрытый корпус
Преимущества :
- Малый занимаемый объем.
- Неглубокий (12 dB/октава) спад АЧХ на низких частотах.
- Прекрасно выдерживают мощность на самых низких частотах.
- Прекрасная переходная характеристика и групповое время задержки.
- Легкость монтажа и простота конструкции.
- Снисходительность к конструктивным просчетам.

Недостатки :
- Недостаточная эффективность.
- Незначительная отдача в области "верхнего баса".
- При использовании мощного агрегата в маленьком корпусе охлаждение магнитной системы недостаточно.

4.3.3. Фазоинвертор
Преимущества :
- На 3-4 dB эффективнее, чем закрытый корпус.
- Отдача в области "верхнего баса" лучше, а искажения меньше.
- Магнитная система хорошо охлаждается.
- АЧХ правильно сконструированного агрегата расширена в область низких частот по сравнению с закры-тым корпусом.

Недостатки :
- Размеры (не так критичные для неавтомобильной акустики).
- Недостаточная нагрузка ниже Fb.
- Сложнее проектирование, в результате просчетов можно получить гулкий, неприятный звук.

4.3.4. Фазоинвертор с резонатором
Достоинства :
- Надлежащим образом сконструированный и смонтированный сабвуфер обеспечивает прекрасное воспро-изведение самых низких частот.
- Лучше демпфируются колебания диффузора и снижаются механические нагрузки.
- Диффузор надежно защищен от болтающихся по багажнику предметов.
- Выход хорошо вписывается в интерьер седанов.

Недостатки :
- Трудно изготовить (не рекомендуется для новичков) и очень критично к ошибкам проектирования.
- Фильтрующие свойства часто маскируют искажения, возникающие при ограничении сигнала в момент перегрузки усилителя. В результате слушатель и не догадывается, что динамик на грани выхода из строя.
- Требуется мощное звено "среднего баса" вследствие узкой полосы воспроизводимых частот.
- Переходная характеристика зависит от характера настройки. При широкой полосе звук вялый, узкая поло-са (и большая отдача) улучшает переходную характеристику.
- Займет уйму времени.

4.4 Как изготовить корпус ? [AS, GG]
Для получения от акустической системы высококачественного звучания ее необходимо не только правильно рассчитать, но и тщательно изготовить. Здесь даны рекомендации, которые позволят избежать наиболее час-то встречающихся ошибок, способных свести на нет все конструкторские ухищрения.

4.4.1 Материалы и конструкция [AS,GG] Акустическое оформление рассчитывается исходя из конструктивных параметров низкочастотных головок. В любом акустическом оформлении следует избегать каких-либо щелей и отверстий, корпус должен быть герметичным. Отверстия или щели приводят к акустическому "короткому замыканию", вследствие чего воспроизведение низких частот резко ухудшается. Головки громкоговорителей, если в их конструкции не предусмотрено посадочное уплотнение, следует устанавливать через уплотняющую прокладку из губчатой резины или резиновой трубки. То же самое относится и к сдвоенным головкам сабвуферов. При установке фазоинвертора необходимо обеспечить герметичность стыка трубы и панели. Диаметр отверстия для головки должен быть равен диаметру диффузора с учетом гофра, чтобы исключить возможность касания гофром панели во время работы. Диффузор головки при установке на наружной пане-ли необходимо защитить от повреждений тонкой решеткой или сеткой с ячейками 5-10 мм. Неплохо также защитить порт или туннель фазоинвертора от попадания посторонних предметов, что особенно актуально при установке сабвуфера в багажнике. Крепление головок осуществляется при помощи винтов, шурупов или шпилек. Головки не следует притягивать к корпусу слишком сильно, чтобы не вызвать перекос диффу-зородержателя и подвижной системы и не увеличить вибрации. Материал корпуса должен обеспечивать жесткость панелей, особенно той, на которой смонтирован(ы) ди-намик(и). Наиболее подходящие материалы - фанера, ДВП и ДСП. Чем больше размеры корпуса и мощ-ность головки, тем толще должен быть материал корпуса. Для сабвуферов толщина панелей под динамики должна быть не меньше 15 мм, прочих - 10 мм. Жесткость панелей можно увеличить при помощи дополни-тельных распорок между противоположными стенками или ребер жесткости в виде прикрепленных к пане-ли брусков. При самостоятельном изготовлении корпуса избежать шипового соединения панелей можно, соединяя па-нели при помощи металлических уголков или деревянных брусков. Деревянные бруски, кроме того, позво-ляют довольно просто изготовить скошенные корпуса, более приспособленные к установке под сиденьями. В любом случае панели и связующие элементы устанавливают на клею и крепят шурупами или винтами, а после высыхания клея стыки герметизируют изнутри силиконом, эпоксидной смолой или герметиком. Для заделки щелей на стыке панелей можно использовать смесь древесных опилок с клеем. Внутренние поверх-ности корпуса следует хорошо задемпфировать. Готовый корпус необходимо ошкурить, затем его можно зашпаклевать, загрунтовать и покрасить, или отделать ковровым покрытием.

4.4.2 Звукопоглотитель [AS] Введение звукопоглотителя в конструкцию корпуса громкоговорителя позволяет превратить адиабатиче-ский процесс сжатия-расширения воздуха в ящике в изотермический, что эквивалентно увеличению объема корпуса на 10-20%. Соответственно снижается и резонансная частота громкоговорителя, в пределе это сни-жение достигает 0,85 от исходной величины. Кроме того, звукопоглотитель позволяет исключить отражения сигнала и резонансные явления в объеме корпуса, что благоприятно сказывается на результирующей АЧХ. Звукопоглощающий материал для заполнения внутреннего объема корпуса должен быть рыхлым и порис-тым. Применимы вата в виде матов (для закрытого оформления можно в матерчатом или марлевом мешке), дакрон. Для закрытого оформления необходимо заполнить приблизительно 60% объема позади головки, для фазоинвертора и пассивного излучателя достаточно нанести звукопоглотитель на заднюю (обязательно) и боковые (желательно) стенки слоем толщиной не менее 20-30 мм. Не следует размещать звукопоглотитель вблизи отверстия или трубы фазоинвертора, так как чрезмерное демпфирование может привести к полному прекращению действия фазоинвертора. В резонансных камерах акустических оформлений высоких поряд-ков звукопоглотитель не обязателен, но в некоторых случаях может быть полезным нанести его на одну из стенок слоем 10-20 мм для уменьшения отражений. Маты из ваты изготавливают так: на куске марли или бязи раскладывают вату ровным слоем, накрывают другим куском и простегивают суровой ниткой. Маты крепят к внутренним поверхностям корпуса гвоздями, шурупами или на клею. Удобно также применять листовой поролон (пенополиуретан) в виде ковриков и матов толщиной 20-50 мм. Для увеличения пористо-сти (что дает лучшее звукопоглощение) неплохо некоторое время походить по ним (но не грязными сапога-ми!).

4.5 Какой динамик использовать ? [AS, GG]
Хорошо зарекомендовали себя динамики фирм Rockford Fosgate, JL Audio, MTX, Kicker. При самостоятель-ном изготовлении сабвуферов можно также использовать следующие динамические головки отечественного производства, имеющие сопротивление 4 Ом : Обозначение Габариты, мм (диаметр*высота) Чуствительность дБ/Вт Частота резонанса, Гц
10ГДН1 (6ГД6) 125*80 84 75
25ГДН1 (10ГД34) 125*76 84 80
25ГДН2 (15ГД18) 125*76 81 100
25ГДН3 (15ГД14) 125*76 84 55
35ГДН1 (25ГД26) 200*120 86 30
75ГДН1 (30ГД2) 250*125 87 25
75ГДН6 (30ГД6) 250*124 88 33

Использование динамиков сопротивлением 8 Ом в автомобильных сабвуферах энергетически невыгодно и может быть оправдано только при параллельном включении в сдвоенных головках.

4.6 Какое программное обеспечение использовать при проектировании ? [JSC,MH,DK]
Программы расчета различных вариантов акустического оформления доступны через ftp://ftp.uu.net/usenet/rec.audio.high-end/Software. Наиболее популярная программа - Perfect Box (файл "perf.uu" или "perf.zip"). Но ни одна программа не сделает за Вас оптимальный выбор ! Программа не может учесть ограничения объема, тип автомобиля, тип и количество обычных басовых динамиков, Ваши музыкальные предпочтения и предполагаемые затраты. Многие слепо уверены, что компьютерная программа дает оптимальное решение и результат их обескураживает. Лучше обсудить приглянувшуюся конструкцию с квалифицированным мон-тажником, а еще лучше - с производителем. Среди прочей информации заслуживает также внимания файл "sahfsd01.doc" в архиве ftp.uu.net. Аббревиа-тура расшифровывается как "Software and Hardware for Speaker Design". Файл был добавлен в июне 1994 анонимным автором.

4.7 Что такое панель акустического сопротивления ("aperiodic membrane") ? [CD,DK]
Апериодическая мембрана (в отечественной терминологии - панель акустического сопротивления, ПАС) - составная часть акустического оформления некоторых сабвуферов. Это решетка, акустическое сопротивле-ние которой зависит от частоты. Первоначально Naim применил ее в домашних акустических системах, но некоторые производители применяют ее в автомобильной акустике. У системы с ПАС головка громкоговорителя передемпфирована и имеет добротность не более 0,7. Напро-тив, распространенные закрытые корпуса имеют полную добротность Qtc 0,8-1,1 и по определению недос-таточно демпфированы. При неправильном проектировании высокодобротные системы могут иметь плохую переходную характеристику, значительный пик на АЧХ и значительный спад за ним. ПАС ведут себя по другому - у них лучше переходная характеристика и плоская АЧХ с протяженным низкочастотным участ-ком. Другое преимущество системы состоит в том, что открывается широкий выбор. Параметры Тейла-Смолла (которые предопределяют выбор типа корпуса) учитываются при проектировании ПАС так, чтобы ее харак-теристики соответствовали характеристикам головки громкоговорителя. Реально ПАС не для каждого автомобиля. Для достижения хороших результатов необходима хорошая аку-стическая изоляция (с уплотнением) как багажника от пассажирского салона, так и самого багажника. Го-ловки громкоговорителей монтируются на перегородке между салоном и багажником так же, как в системе с бесконечным объемом/открытым оформлением. ПАС помещается либо впереди динамика, либо позади него (в зависимости от типа), в этом случае ПАС является задней стенкой небольшого корпуса, в котором установлена головка громкоговорителя (как в Buick Grand National у Richard Clark). Это не годится для гру-зовиков, джипов, роверов и хэтчбэков. Вы можете попробовать ПАС, если есть намерение потратить деньги, имеется запас мощности усилителя, несколько больших басовиков, седан, большой багажник и нет желания громыхать на всю округу. Если же Ваши вкусы требуют запредельных низов вопреки звучанию акустических инструментов, результат вряд ли удовлетворит Вас.

Установка

В этом разделе рассказывается, как смонтировать все по своему вкусу.

5.1 Где лучше приобрести необходимые компоненты ? [JSC]
В большинстве случаев приходится прибегать к услугам регионального дилера или к посылочной торговле. Покупка у дилера предпочтительна потому, что Вы можете показать свой автомобиль, задать специфиче-ские вопросы, посмотреть цены, получить консультации, обслуживание, и т.д. Но у покупки по почте есть свои преимущества: цены существенно ниже, иногда лучший сервис, и т.д. В любом случае перед покупкой стоит уточнить цены, поинтересоваться гарантийным обслуживанием и можно ли опробовать оборудование на своей машине.

5.2 Какие магазины, специализирующиеся на car audio, есть в Москве ? (AS,GG) "Ателье Звука" Шаболовка, 26 237 1382, 237 0415
"Нота Плюс" Б. Ордынка 50 238 1003
"Автоаудиоцентр" Шаболовка 54 952 7307
"Арт-Тек" Еропкинский пер. 952 7307
"СВ" Монтажная ул. 7 966 1001 966 0101
"Star Dreams" Спорткомплекс ЦСКА 213 0306
"Алком" Электролитный пр. 1А 112 3313

Множество других адресов можно найти на страницах журналов, но по отношению ко многим компаниям люди испытывают противоречивые чувства. Очень низкие цены зачастую указывают на то, что компании не авторизованы производителем - следовательно, могут возникнуть проблемы с гарантийным обслуживанием у производителя в случае поломки. Чтобы избежать этого, подобные компании обычно организуют собст-венные сервисные службы для ремонта неисправных изделий. Большую выгоду сулят торговые дома, которые обеспечивают специальные скидки или предоставляют обо-рудование для тестирования, если Вы приобретете их каталог или уплатите членский взнос. Если это при-влекло Вас, учтите, что это может быть слишком хорошо, чтобы оказаться правдой. Скорее всего, Вам при-дется купить груду оборудования, чтобы заработать "бонус" или цены на большинство товаров окажутся завышенными.

5.3 Какие инструменты необходимы для качественной установки ? ? [JSC]
- Изоляционная лента - и немало. Убедитесь, что она выдерживает полный диапазон температур в автомо-биле.
- Крепежные хомутики, изоляционные втулки, пистоны, трубочки. Запаситесь достаточным количеством "безразмерных" затягивающихся хомутиков для крепления жгутов проводки.
- Угловая отвертка (с "карданчиком") облегчит установку боковых и задних динамиков.
- Набор плоских и крестовых отверток различного размера. Большую помощь при работе в труднодоступ-ных местах окажет магнитная отвертка.
- Различные гаечные ключи, плоскогубцы, головки - в зависимости от типа автомобиля.
- Дрель с набором сверл и пила по металлу. Понадобится при доработке посадочных мест под новые дина-мики или аппаратуру.
- Термопистолет с клеем. Поможет установить панели и обивку на место после доработок.
- Сапожный нож. Поможет при подгонке обивки и панелей, особенно при установке новых динамиков.
- Провода
- Паяльник. Обеспечивает прекрасные соединения, но может навредить при неаккуратном обращении.
- Усадочная пленка или гибкая трубка. Прекрасно защищает провода, особенно в моторном отсеке.
- Мультиметр или тестер. Поможет при диагностике.
- Крепеж (саморезы, винты, гайки, шайбы, разъемы и т.д.).
- Держатель предохранителя и запасные предохранители.
- Проволочная петля для протягивания проводов в труднодоступных местах.
- Маленький фонарик. Что-то Вы могли и уронить...
- Рулетка или портновский метр.

5.4 Где монтировать динамики ? [AS, GG]
Автомобильные громкоговорители обычно не отличаются высокой чувствительностью, но обладают хоро-шими частотными характеристиками, широкой диаграммой направленности и сбалансированным звучани-ем. Обычно широкополосные или коаксиальные громкоговорители размещают в дверях или кикпанелях, низкочастотные или средне-низкочастотные - сзади, а высокочастотные (учитывая их направленность) - на передней панели, но, конечно же, это не догма - все зависит от конкретной машины, а также мастерства и фантазии установщика. Лучше отказться от установки высокочастотных излучателей за спиной слушателей, потому что это может привести к потере звуковой перспективы. Отдельные низкочастотные громкоговори-тели можно устанавливать в любых удобных местах, поскольку направленность излучения на низких часто-тах практически отсутствует. Стереоэффект, как известно, не проявляется на частотах ниже 300 Гц. То же самое относится к установке сабвуфера. Его можно устанавливать под сиденьем или в багажнике. Наиболее серьезные фирмы, производящие громкоговорители, в большинстве случаев дают рекомендации по размещению и монтажу динамиков в салоне автомобиля в зависимости от его типа. В ряде случаев аку-стические системы разрабатываются для конкретных моделей автомобилей таким образом, чтобы отвечать требованиям высококачественного воспроизведения звука.

5.5 Что такое "подзвучка" ("rear fill") и как эффективно ее использовать ? [HK,JSC]
Подзвучка сзади вносит глубину и объем в звучание музыки. В правильно спроектированной двухканальной (стереофонической) системе подзвучку можно получить из исходного сигнала, исключив высокочастотные излучатели ("пищалки") в задних динамиках. Все, что уловил в процессе записи стереофонический микро-фон, создает панораму или объем. Поскольку записи стереофонические, остается только воспроизвести их. У многих привлекательных тачек IASCA нет "пищалок" в задних динамиках. Правда, большинство из них подверглись доработке. Однако при добавлении высокочастотных излучателей сзади необходимо, чтобы к задним динамикам подводилась меньшая мощность, чем к передним. В противном случае произойдет поте-ря приоритета фронтальной перспективы, а это совсем не то, что хотелось (на концерте Вы не садитесь спи-ной к сцене ?) Подходящий уровень громкости подзвучки - когда вы только начинаете ее уверенно разли-чать, сидя на переднем сидении. Акустика из раздельных компонентов не годится для этих целей и может свести на нет все усилия, поэтому лучше использовать пару коаксиальных динамиков.

5.6 Как правильно отрегулировать чувствительность усилителя ? [JSC]
Лучше всего делать это при помощи тестовых сигналов и осциллографа, но поскольку большинству авто-любителей это недоступно, воспользуйтесь упрощенной методикой.
1) Отключите все входные сигналы от усилителя.
2) Установите регуляторы чувствительности на минимум.
3) Включите любимую музыку и установите громкость звучания источника сигнала приблизительно 90%, регуляторы тембра - в среднее положение. Максимальную громкость устанавливать не стоит - могут поя-виться искажения.
4) Подайте сигнал на вход одного канала усилителя.
5) Поворачивайте регулятор чувствительности этого канала до тех пор, пока не появятся искажения сигнала.
6) Слегка поверните регулятор в обратную сторону.
7) Отключите сигнал от данного входа.
8) Повторите шаги 4-7 для каждого входа.
9) Выключите источник сигнала.
10) Подключите все входы усилителя - и все готово !
Если у Вас случайно завалялся осциллограф (а может, еще и диск с тестовым сигналом), можно проделать все вышеописанное с той только разницей, что регуляторы надо установить в таком положении, когда Вы заметите на экране ограничение (клиппирование) выходного сигнала усилителя.
Если Вы используете несколько динамиков, подключенных одновременно к одному выходу усилителя, ре-гулировку нужно выполнять именно для группы динамиков, поскольку они взаимодействуют с усилителем как одно целое.

5.7 Как правильно выбрать частоту среза и крутизну АЧХ разделительного фильтра (кроссовера) и настроить его? [DK]
Прежде всего, это потребует определенного терпения. Сабвуфер включается в работу на частотах ниже примерно 100 герц, доводя звучание до желаемого. Запомните, что повышение частоты раздела увеличивает подводимую мощность, но чрезмерное ее повышение может привести к хриплому или ненатуральному зву-чанию. Вывод такой - выбрать частоту среза так, чтобы динамики работали без перегрузки, а затем произве-сти точную подстройку фильтра для получения натурального звучания. После этого можно получить такой звук, какой Вам нравится, но помните, что даже малейшие изменения частоты среза могут привести к ощу-тимым изменениям в звучании и общем впечатлении от Вашей системы.
Например, сабвуфер работает на частотах не более 120 Гц, средне-низкочастотный динамик диаметром 6,5" (17 см) удовлетворительно воспроизводит частоты выше 90 Гц, 5,25" (13 см) - выше 100 Гц, среднечастот-ный динамик диаметром 4" (10 см) эффективен на частотах выше 500 Гц. Для высокочастотных динамиков частота среза фильтров выбирается в диапазоне 3500-5000 Гц. Предполагается, что используются фильтры второго порядка с крутизной спадающего участка АЧХ 12 dB/октава. В случае большей крутизны низкочас-тотного фильтра частоту среза можно выбрать другой. Учтите, что здесь нет прямых и четких рекомендаций (кроме приглашения к эксперименту), так что не сожгите динамики при регулировке !

5.8 Как сгладить амплитудно-частотную характеристику системы ? [IDB,DK]
Прежде всего, для этого необходим хороший эквалайзер - 15-полосный (2/3 октавный) или 30-полосный (третьоктавный) или квазипараметрический эквалайзер (например, PAR 224 фирмы PPI), который позволит выбрать центральную частоту и ширину полосы регулирования (добротность) для каждого регулятора. Это позволит произвести регулировку в определенных частотных полосах. Кроме того, потребуется на некото-рое время анализатор спектра (RTA - Real Time Analyzer) - самый дорогой компонент из имеющегося обыч-но в хорошем магазине оборудования. Настройка производится регуляторами эквалайзера таким образом, чтобы в полосе воспроизводимых частот измеренная анализатором спектра АЧХ была максимально пло-ской. Эту регулировку могут сделать и в магазине, но, к несчастью, в большинстве магазинов это не делают бесплатно, поскольку правильная настройка может занять от получаса до многих часов.
По другому способу предлагается приобрести измеритель звукового давления (SPL meter - в Radio Shack от $32 до $60) и тестовый диск (например, Autosound 2000 - $25), на котором записаны дискретные частоты с шагом 1/3 октавы. Воспроизводя эти частоты и измеряя звуковое давление, строим АЧХ системы. Анали-зируя ее, находим участки, требующие частотной коррекции. Этот способ потребует намного больше вре-мени, чем при использовании анализатора спектра (тот анализирует все частоты спектра одновременно), но окажется намного дешевле при самостоятельном выполнении. Измеритель звукового давления в крайнем случае можно заменить высококачественным микрофоном с известной АЧХ и милливольтметром. Качество настройки не пострадает, но придется учитывать и АЧХ микрофона.
И напоследок: не доверяйтесь полностью приборам. После инструментальной настройки проверьте звучание системы или, лучше, воспользуйтесь услугами эксперта.

5.9 Как подключить динамики последовательно и параллельно ? [IDB]
При последовательном соединении два или более динамиков соединяются таким образом, что "плюсовой" вывод первого динамика соединяется с "плюсовой" выходной клеммой усилителя, а "минусовой" вывод - с "плюсовым" выводом второго динамика и т.д. "Минусовой" вывод последнего динамика в цепочке соединя-ется с "минусовой" выходной клеммой усилителя.
При параллельном соединении "плюсовые" выводы всех динамиков соединяются с "плюсовой" выходной клеммой усилителя, а "минусовые" выводы - с "минусовой".
Убедитесь, что при выбранной схеме соединения динамиков не превышается нагрузочная способность уси-лителя. Для вычисления эффективного сопротивления группы динамиков используйте следующие формулы:
Последовательное соединение : R(t) = R(1) + R(2) + R(3) + ... + R(n)
Сопротивления всех динамиков складываются. Например, общее сопротивление группы из 3 последова-тельно соединенных динамиков сопротивлением по 4 Ома будет 4 + 4 + 4 = 12 Ом.
Параллельное соединение : 1/R(t) = 1/R(1) + 1/R(2) + 1/R(3) + ... + 1/R(n)
Проводимости всех динамиков складываются. Например, общее сопротивление группы из 3 параллельно соединенных динамиков сопротивлением по 4 Ома будет 1 / ( 1/4 + 1/4 + 1/4) = 1 / (3/4) = 1.33 Ом.

5.10 Есть ли заменители Dynamat''а ? Он так дорог ! [MM,PK]
"Дайнамат" - торговая марка звукопоглощающих покрытий, предназначенных для снижения объемного шу-ма. "Dynamat", "Stinger RoadKill" и другие подобные материалы имеют сходную цену, поэтому предлагаем нетрадиционное решение.
Существует материал "Ice Guard", предназначенный для уплотнения крыш. Он похож на "Динамат" по тол-щине и плотности, самоклеющийся и должен работать хорошо. К несчастью, он продается только большими рулонами и обходится по $0.5 за метр, так что придется или объединяться в компанию для покупки общего рулона или искать обрезки.

5.11 Сколько устройств можно подключить к проводу управления автоматической антенной ? [IDB]
Обычно в инструкциях указывается, что этот провод предназначен для управления автоматической антен-ной, но его можно использовать для автоматического включения и других устройств. Большинство аппара-тов могут выдать по этому проводу не слишком большой ток (обычно не более 250-300 мА), что и наклады-вает ограничение на количество питаемых по этому проводу компонентов. Обычно удается без проблем подключить не более двух устройств. В случае большего потребляемого тока придется использовать реле.

5.12 Как подключить реле к системе ? [IDB]
Существует два типа 12-вольтовых автомобильных реле : с переключающим контактом (пятиштырьковые) и с замыкающим контактом (четырехштырьковые). В зависимости от задачи можно использовать оба типа. Убедитесь, что реле надежно срабатывает от напряжения 12 вольт.

Контакты 85 и 86 соединены с обмоткой реле. Контакты 30 и 87 нормально разомкнуты, контакты 30 и 87а нормально замкнуты. Отличие в том, что у реле с замыкающим контактом отсутствует контакт 87а.
Для дистанционного включения устройств соедините все следующим образом:
30 +12 вольт
87 вход питания усилителя
87а не используется
85 масса
86 выход управления антенной

5.13 Как самостоятельно сконструировать пассивные разделительные фильтры ? [JSC,JR]
Высокочастотный фильтр первого порядка - это конденсатор, включаемый последовательно с динамиком. Низкочастотный фильтр первого порядка - это индуктивность, включенная последовательно с динамиком. При изменении включения они меняются ролями: конденсатор, включенный параллельно динамику - низко-частотный фильтр, индуктивность, включенная параллельно динамику - высокочастотный фильтр. Однако в фильтрах первого порядка такое включение не применяется, поскольку в таком случае произойдет короткое замыкание по переменному току на частотах выше или ниже частоты среза соответственно. Комбинация из последовательной индуктивности и параллельного конденсатора образует низкочастотный фильтр второго порядка, соответственно, последовательная емкость и параллельная индуктивность - высо-кочастотный фильтр второго порядка.
Для вычисления номиналов конденсаторов и индуктивностей фильтра первого порядка необходимо знать номинальное полное электрическое сопротивление (импеданс) динамика (R, Ом) и частоту раздела (F, Гц). Необходимая емкость C=1/(2*PI*F*Z) (Ф), индуктивность L=Z/(2*PI*F) (Гн). Вычисленные значения округляются до ближайших стандартных номиналов. Например, для динамика сопротивлением 4 Ом и час-тоты раздела 200 Гц емкость равна 200 мкФ, индуктивность 3,2 мГн. Для фильтра второго порядка необходимо прежде всего выбрать тип фильтра. Для фильтра Линквитца-Рили (Linkwitz-Riley) частоты раздела НЧ и ВЧ фильтров, на которых затухание составляет 3dB, совпадают и ре-зультирующая АЧХ сопряженных НЧ и ВЧ звеньев акустической системы будет гладкой. Для фильтров Баттерворта и Бесселя на частоте раздела имеется пик, несколько меньший в случае использования фильтра Бесселя. Для фильтра второго порядка емкости и индуктивности вычисляются по тем же формулам, что и для фильтра первого порядка и затем корректируются : для фильтра Линквитца-Рили C''=C/2, L''=L*2 ; для фильтра Баттерворта C''=C/sqr(2), L''=L*sqr(2); для фильтра Бесселя C''=C/sqr(3), L''=L*sqr(3) (sqr - квадратный корень)
Учтите, что вносимый фильтром фазовый сдвиг увеличивается на 90 градусов с каждым порядком. Фильтр второго порядка поворачивает фазу сигнала на 180 градусов и это можно учесть простой переменой поляр-ности подключения динамика. Для фильтров других порядков необходимо поэкспериментировать с поляр-ностью подключения динамиков для достижения наибольшей выразительности звучания.
Обратим внимание также на тот факт, что при проектировании пассивных разделительных фильтров в рас-четах используется импеданс головок, величина которого не постоянна и зависит от частоты. Таким обра-зом, работа фильтра будет отличаться от расчетной. Чтобы обойти эту проблему, используется стабилизи-рующая цепь, известная также как схема Цобеля (Zobel). Она представляет собой последовательную RC-цепочку, подключенную параллельно динамику. Номиналы элементов R1=Re*1.25 ; C1=Lces/Re^2. (См. 4.1 - Параметры Тейла-Смолла) .


Конечно, можно обойтись и без этой цепи, если знать импеданс динамика в зоне работы фильтра и соответ-ствующим образом учесть его в расчетах. Но она совершенно необходима при использовании готовых крос-соверов.

5.14 Как самостоятельно изготовить пассивные разделительные фильтры ? [AS]
Конденсаторы должны быть биполярными с рабочим напряжением не ниже, чем пиковое напряжение сиг-нала при максимальной выходной мощности. К примеру, пиковое напряжение усилителя мощностью 100 Вт на нагрузке 4 Ом составляет 20 В. Простоты ради можно использовать конденсаторы с рабочим напряжени-ем 50 вольт.
Биполярный конденсатор можно в крайнем случае заменить двумя полярными вдвое большей емкости, включенными встречно-последовательно (+ к +), однако такая замена может привести к ухудшению звуча-ния. Для уменьшения потерь катушки индуктивности должны иметь низкое активное сопротивление - не более 0,1-0,2 Ом. С той же целью их наматывают без магнитопровода на пластмассовых каркасах или применяют бескаркасную намотку. В этом случае витки катушки фиксируют клеем или компаундом.
Оптимальная конструкция получается, если внутренний диаметр обмотки вдвое больше высоты катушки, а наружный диаметр вдвое больше внутреннего.
При расчете задаемся индуктивностью катушки L(мкГн) и активным сопротивлением R (Ом).
высота катушки (мм) H= sqr(8,66*L/R)
число витков N=19,88*sqr(L/H)
диаметр провода без изоляции (мм) d=0,84*H/sqr(N)
длина провода (м) l=187,3*sqr(L*H) (sqr - квадратный корень)
Диаметр провода округляем до ближайшего стандартного. Окончательно индуктивность следует подогнать путем отматывания витков.

5.15 Можно ли разделить единственный выход источника на усилитель, чтобы подавать сигнал на 2 усилителя с помощью Y-образных кабелей ? [IDB]
Безусловно. Когда две нагрузки подключены параллельно к одному источнику сигнала, напряжение на них будет одинаковым, но несколько меньше, чем при подключении одной нагрузки. Это происходит из-за па-дения напряжения на выходном сопротивлении источника (обычно порядка 600 Ом). Поскольку входное сопротивление нагрузки (усилителя) обычно не менее 10кОм, эти потери будут незначительными. Конкрет-ные значения входных и выходных сопротивлений можно уточнить в документации на аппаратуру. Следует избегать подключения нагрузки с низким входным сопротивлением к источнику с высоким выходным со-противлением.

attachment33
Например: При подключении одного усилителя и указанных выше типичных значениях входных и выход-ных сопротивлений :
Vвх1 = V *( Rвх/(Rвх + Rвых ))
Vвх1 = V * 0.94
При подключении двух одинаковых усилителей и тех же условиях:
Vвх2 = V * (( Rвх/2)/(Rвх/2 + Rвых))
Vвх2 = V * 0.89
Очевидно, что снижение напряжения составляет около 5% и им можно пренебречь.

 

 

Камеры в переднем бампере

camerafront2003

Расскажем немного о работе камер в переднем бампере.  Их две штуки.  Находятся под фарами.  Видите черный кружок - это они. Слева и справа автомобиля.  На приведенной ниже фотографии также имеются дополнительные фары для боковой подсветки.  Когда вечером включаем поворот - они  загораются. Выключился поворотник - фара потухла.

Камеры работают в режиме навигации. Т.е. если навигация не работает по каким-либо причинам, то и камеры не будут функционировать.

На мониторе отображается следующая картинка:

Три кнопки справа : левая камера - обе камеры одновременно - правая камера.

Левая кнопка (OFF) отключает камеры.

Пояснение: камеры работают только при скорости до 5 км в час. Также, если находитесь на месте. После 5 км в час она автоматически выключается  и переходит в режим, который был предварительно установлен. Например карта навигации.  И кнопка включения камер становится неактивной.  Т.е. включаем зажигание, затем нажимаем кнопочку включения камер если она до этого была не включена  (потом сфотографирую) и теперь она автоматически будет активироваться при езде до 5 км в час.  Полезна и днем и ночью, когда высовываетесь на перекресток под углом в 90 градусов. Для парковки она бесполезна!!! Ибо расстояние  и направление абсолютно не угадывается.

sdrt5

 

Расходники для Honda Inspire UC1 (2003)

Расходники для Honda Inspire UC1 (2003) 

Кстати, запчасти можно для Honda Inspire UC1 посмотреть ЗДЕСЬ

Название № Ins

№ дубликат

картинка

Лампы головного света

Лампы задних габаритов

 

Ближний свет - ксенон D2S
Дальний свет - (HB3) заводские 12V 60W
Туманки - (H11) 12V 55W

Лампочки с двумя нитями (стоп-сигнал и габариты) - 21w\5w 1157 цоколь BAY15D

   

Шины и диски

 

205/60R16, диски - сверловка 5*114,3, вылет-55., ширина 7,5"   в стоковом варианте

Масло АКПП ATF-Z1, 4л.

или ATF Z1 DW-1 (новое, синтетическое)

08266-99904

 

  статья по замене масла АКПП в Хонда Инспаер (Honda Inspire)
Масло Honda ULTRA LEO 0W20 SL 08211-99904  

Рекомендуемое масло производителем:

0W-20, по классификации API/ILSAC - SL/GF-3 Объем масла с фильтром - 4.3 литра, без фильтра - 4 литра ровно.

Что такое API можно узнать здесь

Оригинальные масла и жидкости Honda (Хонда)

фильтр возд. (327.8 x 148.4 x 40.5)

(есть на http://www.exist.ru/)

17220-RCA-A00

(цена от 250 до 2000 руб.)

A864JP

Union A-589V

Sakura A-1660

(элемент 5) http://honda.epcdata.ru/img/11SFY01/3/sfy1b010.0.png

фильтр топливный тонкой очистки (находится в баке, а не под капотом!)

(есть на http://www.exist.ru/)

16010-SDC-E01

(цена от 700 до 1800 руб.)

  (элемент 1) http://honda.epcdata.ru/img/11SFY01/3/sfy1b030.0c.png
фильтр масл.

15400-PLC-004

(цена от 80 до 450 руб.)

C-809JP

(элемент 10) http://honda.epcdata.ru/img/11SFY01/1/sfy1e130.0.png

фильтр АКПП

25450-RAY-003

(цена от 400 до 500 руб.)

 

(элемент №7) http://honda.epcdata.ru/img/11SFY01/2/sfy1a070.0b.png

фильтр салона 227*237*26

(есть на http://www.exist.ru/)

80292-SFY-003, 80292-SHJ-A41

(цена от 200 до 900 руб.)

Goodwill AG 589 CF (элемент №6 или №11 в зависимости от комплектации) http://honda.epcdata.ru/img/11SFY01/3/sfy1b171.0a.png
Свеча NGK IZFR6K11 9807B-5617W    
Свеча DENSO SKJ20DR-M11 9807B-5615W    
Кислородник пв№10 36531-RDV-004    
Кислородник пн№11 36532-RDV-004    
Кислородник зв№9 36531-RCA-A02    
Кислородник зн№13 36542-RDV-004 36542-RKB-004  
       

Яйца пр.

51320-SDA-A05 SL6311R (555)  

Яйца лев.

51321-SDA-A05 SL6311L (555)  
Пыльник верхней шаровой опоры 51464-S04-013    
Пыльник нижней шаровой опоры 51225-SL5-003    
наконечник рул. пр. 53540-SDA-A01 SE6311R (555)  
наконечник рул лев 53560-SDA-A01 SE6311L (555)  
Пыльник наконечника рулевого 53546-S84-003    
тяга рул лев.,пр 53010-SEA-900 CRHO-29 (CTR)  
Рейка рулевая 53601-SFY-930    
втулка перед стабилизатор 51306-SDA-A03 O21003F (RBI)  
сайлентблок 8 ниж рычаг (круг) 51391-SDB-A01    
сайлентблок 9 ниж рычаг 51393-SDA-A02 O24003WS (RBI)  
сайлентблок 10 ниж рычаг-стойка 51810-SDA-A01 HAB-092 (Asva)  
Сальник коленвала коренной 91214-RBB-003 (80X98X8)    
Сальник коленвала 91212-RCA-A02    
Сальник распредвала 91213-P8A-A01, 91213-R70-A02    
Кольцо резин. над маховиком 91308-PK1-003    
Рем комплект сал колен вала 06111-RDV-010    
Ремень ГРМ 06141-RDJ-305, 14400-RCA-A01    
Натяжитель ремня 14520-RCA-A01 J1144039  
Ролик натяж 14510-RCA-A01 GT90760  
Ролик ремня-успокоитель 14550-RCA-A01 GT90730  
Ремень генератора 38920-RDV-J01    
Кольца выпуска выхлоп 18212-SA7-003    
Сальник АКПП №11 91206-P0Z-005 (35X54X8)

 

 
Сальник АКПП №12 91207-P7Z-003 (44X68X8)    
Патрубок воздушного фильтра 17228-RCA-A00    
Прокладка клапанной крышки на задней головке (там где Vtec) 12351-RDV-J00   на экзисте 400-800 руб (элемент 7)  http://honda.epcdata.ru/inspire/ua-uc1/14252/engine/21774/?p=7
Прокладка клапанной крышки на передней головке 12341-RCA-A00   на экзисте 300 руб  (элемент 5) http://honda.epcdata.ru/inspire/ua-uc1/14252/engine/21774/?p=5
Клапан VTEC в сборе (№11, задняя ГБЦ) 15810-RKB-J01   Стоимость ~14000 руб.
Стойки

Bilstein F4-BNE-E678-BG

Kayaba -  341330

   
Втулки и линки 51306-SDA-A03 передние втулки
52306-SEC-A01 задние втулки
51320-SDA-A05 линк передний правый
51321-SDA-A05 линк передний левый
52320-SFY-J01 линк задний правый
52325-SFY-J01 линк задний левый
   

Кидайте в комментарии свои сведения - мы добавим в таблицу расходников на Хонда Инспаер.

текст прислал: Владимир (Waldemar)  г. Новосибирск

 

Мануал и Загрузочный диск Honda Inspire UC1 (скачать)

Мануал на Honda Inspire UC1. На английском языке. Размер - 39 Мб. Инструкция в формате pdf.

Скачать мануал Honda Inspire UC1, а вернее на аналогичный автомобиль Acura TL. Поможет с ремонтом двигателя и т.д. Все крайне подробно.

Мануал системы QQ Inter Navi Premium Club на японском языке - 4 Мб. Инструкция в формате pdf.

Скачать мануал QQ

Урезанный образ загрузочного диска на Honda Inspire UC1 - 143 Мб Здесь я выложил образ диска для Honda Inspire UC1, который прислал наш добрый vviillii. Диск урезанный без карт навигации, но для работы кнопок печки и т.д. очень даже годится. Также если у вас в приводе плохо считываются диски, то залейте этот образ на обычный CD диск.  Они читаются линзой на вашем приводе значительно лучше чем DVD диски.  Файл находится в архиве. Скачайте - залейте на  CD болванку.

Скачать диск Honda Inspire UC1

0062

Полный образ диска для штатной навигации Хонда - 7.9 GB Здесь полная версия диска для Honda Inspire UC1. Система INTERNAVY PREMIUM SYSTEM HONDA на Honda Inspire UC1, который выложил SANTYAI.  Файл находится в архиве. Скачайте - залейте на  двух-слойную DVD болванку.

Скачать полный диск Honda Inspire UC1

 

Авторизация